在首屆中國國際進口博覽會（以下簡稱“進博會”）現(xiàn)場，“會飛的汽車”Aeromobil終于揭開神秘面紗。隨著機翼的伸展，在不到3分鐘的時間里，Aeromobil從汽車狀態(tài)切換到飛行模式，完成了一次未來感十足的“變身”。

在11月5日開幕的進博會上，與Aeromobil一樣具有科技感的展品還有不少。作為第一個以進口為主題的國家級博覽會，此次進博會共吸引了172個國家和地區(qū)的3600多家企業(yè)參展，成為中國對外開放和推動全球貿(mào)易的積極標志。

相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，每年有超過100萬輛汽車通過進口的方式進入中國市場，銷售額超過450億美元。同時，作為世界汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”變革的策源地之一，中國汽車市場的重要性日益凸顯。今天，它不僅是汽車巨頭搶占銷量的必爭之地，也是汽車前沿技術的絕佳展示舞臺。

“隨著我國汽車進口關稅的降低，全球汽車企業(yè)將在中國市場會獲得更為均等的市場機會。它們會加速投入，希望在未來占據(jù)更為有利的競爭位置，擴大汽車消費市場。”在接受記者采訪時，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，此次進博會也為世界各國的車企加強合作、共同發(fā)展搭建了共贏的合作平臺。

新技術唱主角 汽車展區(qū)亮點頻出

“沒有熱銷車的羅列，全是壓箱底的看家寶貝和對于未來的前瞻性提案。我來了，你們呢？”在進博會開幕式當天，一位汽車行業(yè)參展商代表的話引起了不少共鳴。

汽車的體驗性、展示性和個人消費為主的特點，使它成為競爭最為激烈的少數(shù)產(chǎn)品之一。為獲得用戶青睞，各品牌爭相研發(fā)出各種新技術。據(jù)悉，此次進博會共有近70家汽車相關企業(yè)參展，其中，進口整車公司約20余家，進口零部件公司共40多家。在新技術領域，包括自動駕駛技術、氫能源技術、物聯(lián)網(wǎng)技術等行業(yè)前沿技術也悉數(shù)登場。

作為本屆進博會最大的車企展商，大眾汽車集團（中國）攜旗下最新產(chǎn)品和技術亮相。據(jù)悉，除了旗下多品牌的25款亮點車型亮相展會外，大眾還展示了前沿的自動駕駛、互通互聯(lián)和數(shù)字化技術。同時，奧迪首款量產(chǎn)純電動SUV奧迪e-tron也在展會上迎來中國首秀。

在城市生活展區(qū)內(nèi)，豐田創(chuàng)新性地以“一家人的一天”為主線，利用視頻、展板和現(xiàn)場實物展示了一個普通中國家庭的生活軌跡。其中，豐田推出的社會共享移動出行平臺“e-Palette”以互聯(lián)和自動駕駛技術為支撐，靈活響應平臺用戶的需求，用于拼車、共享乘車、貨物運送、產(chǎn)品銷售等多方面商業(yè)用途。

在“氫能循環(huán)社會·技術”展區(qū)，豐田的氫燃料電池乘用車“MIRAI”、氫燃料電池巴士“SORA”、氫燃料電池卡車及氫燃料電池叉車，則為二氧化碳零排放、清潔安全的未來社會提出了新構想。

在燃料電池車領域，本田也帶來了氫燃料電池汽車“Clarity”，以及能夠制造和供給氫能源的小型智能加氫站和氫電轉(zhuǎn)換器。據(jù)悉，“Clarity”僅需3分鐘左右即可完成氫燃料填充，加氫時間和加油相當，其最大續(xù)航里程為750公里。

在進口車型的亮相之外，福特向觀眾展示了其基于蜂窩技術研發(fā)的，在車輛聯(lián)網(wǎng)通信（C-V2X）技術領域的最新應用，以及有關車聯(lián)云平臺（TMC）的最新技術。

自動駕駛技術也是進口博覽會各大車企同臺競技的重點之一。寶馬帶來的技術和車型中，包括配備L4級自動駕駛技術的寶馬7系測試車，該車是寶馬進行實際道路測試的最新原型車。寶馬i3和i8 Roadster，以及寶馬M及寶馬X家族的最新車型也在博覽會中展示。

“時值改革開放40周年，首屆中國國際進口博覽會的舉辦，不僅是中國主動向世界開放市場的重大舉措，也是在新時代推進新一輪高水平對外開放的標志性工程。”寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示，正是得益于改革開放，中國僅用短短40年就成為全球最大的汽車市場。“中國新一輪改革開放必將推動汽車產(chǎn)業(yè)以創(chuàng)新為動力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。這也激勵著寶馬集團等跨國公司繼續(xù)在中國市場拓展業(yè)務，加強與本土合作伙伴的合作，在中國為全球打造高端產(chǎn)品和未來出行服務。”

改革開放是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時代底色

“中國開放的大門不會關閉，只會越開越大。”進博會開幕式上傳來的擲地有聲的話語背后，彰顯著我國堅持擴大開放的決心。而此次進博會的舉辦，更是我國堅定支持貿(mào)易自由化、主動向世界開放市場的重大舉措。

事實上，我國汽車行業(yè)對外開放的演變，也是我國改革開放40年的一個生動注腳。今年，從進口關稅下調(diào)的宣布，到合資股比放開第一只靴子落地，再到中國（海南）自由貿(mào)易試驗區(qū)的設立，都表明中國汽車產(chǎn)業(yè)將迎來一個全所未有的開放競爭新格局。

今年5月22日，國務院關稅稅則委員會印發(fā)公告，經(jīng)國務院批準，自2018年7月1日起，將稅率分別為25%、20%的汽車整車關稅降至15%，降稅幅度分別為40%、25%；將稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件關稅降至6%，平均降稅幅度46%。

公告指出，相當幅度降低汽車進口關稅，將有利于推動供給側結構性改革，促進汽車產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級，引導汽車產(chǎn)品提質(zhì)增效，豐富國內(nèi)市場供給，滿足人民群眾多樣化需求，給國內(nèi)消費者帶來更豐富更實惠的消費體驗。

“此次進博會開幕式上，再一次傳出了降低進口關稅的信號。”崔東樹預計，未來，汽車關稅的降低會有一個加速的過程，“隨著開放力度的加大，明年有可能會再降一檔關稅。”

有分析認為，除了進一步激發(fā)進口潛力外，中國擴大開放的新舉措還體現(xiàn)在持續(xù)放寬市場準入、營造國際一流的營商環(huán)境等方面。

在汽車領域，今年6月，國家發(fā)展與改革委員會、商務部聯(lián)合發(fā)布了《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》。根據(jù)該措施，汽車行業(yè)取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

10月16日，國務院批復同意設立中國（海南）自由貿(mào)易試驗區(qū)（以下簡稱“海南自貿(mào)試驗區(qū)”）并印發(fā)《中國（海南）自由貿(mào)易試驗區(qū)總體方案》（以下簡稱《方案》）。在《方案》中，特別提及了將對新能源汽車制造等重點領域加大開放力度，并明確表示取消新能源汽車制造外資準入限制。

事實上，體量大、成長性強的中國汽車市場以及不斷開放的市場環(huán)境也正在不斷吸引國際汽車巨頭的持續(xù)關注。

一方面，隨著我國汽車行業(yè)外資股比限制新政策的發(fā)布，合資股比放開后的首個“受益者”浮出水面。近日，寶馬集團宣布，寶馬計劃付出36億歐元，收購華晨寶馬部分股權，將持股比例從50%提升至75%，寶馬和華晨將于2022年完成股權調(diào)整工作。

另一方面，就在此次進博會的舉辦地上海，10月17日，特斯拉（上海）有限公司以9.73億元拿下上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)一塊工業(yè)用地，并與上海市規(guī)劃與國土資源管理局正式簽訂《土地出讓合同》。這意味著特斯拉成為中國放寬汽車行業(yè)外資股比限制后第一家獨資建廠的外資企業(yè)。

根據(jù)國機汽車股份有限公司發(fā)布《2018年上半年中國進口汽車市場報告》，從季度走勢來看，2018年進口車市場穩(wěn)步開局，一季度進口量緩慢增長，同比增長5.5%，隨著4月宣布今年將相當幅度的降低進口汽車關稅，跨國公司貿(mào)易商采取延遲報關措施，二季度進口量下滑，下滑幅度超過45%。

進入第三季度，進口車銷量穩(wěn)步回升。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會的最新數(shù)據(jù)，今年9月，我國汽車進口9萬臺，1至9月共進口87萬臺。由于進口車型檔次提升，2018年1至9月，中國汽車進口達392億美元增長7%。

有分析人士認為，在汽車行業(yè)引進來水平不斷提高的同時，一個國際化的市場環(huán)境也將有助于鍛煉出能夠參與國際競爭的中國品牌。在“新技術革命帶來戰(zhàn)略機遇”的新階段，應該把打造中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力放到更加緊迫的位置。

“汽車行業(yè)是技術、資本密集型產(chǎn)業(yè)，僅僅滿足國內(nèi)需求是遠遠不夠的。同時，我國汽車產(chǎn)業(yè)具備了一定的基礎，包括研發(fā)能力、整合資源的能力，已經(jīng)到了可以去參與全球競爭的重要起點。要把原來內(nèi)向型的產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速轉(zhuǎn)換成開放發(fā)展，轉(zhuǎn)換到以打造具有國際競爭力的汽車產(chǎn)業(yè)為目標的新方向上。”國務院發(fā)展研究中心副主任隆國強表示，通過加強國際經(jīng)貿(mào)往來、實現(xiàn)與國際產(chǎn)業(yè)接軌的同時，中國汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”也將邁入新的階段。