隨著一列電客車緩緩駛向隧道正線，青島地鐵13號線即將開始空載試運行。此次試運行為期3個月，預(yù)計11月底結(jié)束。待各項運行指標(biāo)達(dá)標(biāo)后，將開始載客試運營，這也標(biāo)志著西海岸新區(qū)將邁入地鐵時代。

　　西海岸將迎來首條地鐵線

　　13號線位于青島市西海岸新區(qū)，總體呈東北-西南走向。線路起于西海岸新區(qū)的嘉陵江路站，經(jīng)由經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、靈山灣影視文化產(chǎn)業(yè)區(qū)、新區(qū)中心區(qū)、古鎮(zhèn)口創(chuàng)新示范園、董家口經(jīng)濟(jì)區(qū)，終到董家口火車站，共設(shè)23座車站，其中14座高架站、9座地下站，線路全長約70km。

　　作為西海岸新區(qū)首條軌道交通線路，截至目前，13號線基本實現(xiàn)了軌通、通訊通、電通，于8月31日通過項目工程驗收。線路除井岡山路站、鳳凰山路站、雙珠路站、世紀(jì)大道站、董家口火車站5個站為側(cè)式站臺，其他站均為島式站臺。

　　“清新綠”列車開跑“測試”

　　從外觀看，地鐵13號線整體采用淺綠色調(diào)，不僅車體有流線型的綠色條紋，車內(nèi)淺綠色的座椅、扶手吊環(huán)也讓人眼前一亮，整體感覺特別小清新。13號線電客車采用4節(jié)編組，開通后最高運行速度可達(dá)120公里/小時。13號線與多條線路換乘，設(shè)古鎮(zhèn)口車輛基地一處，靈山衛(wèi)和董家口停車場兩處，開通之后整條線路的運行時間約為65分鐘。

　　試運行原則按照載客運營標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全線管控，通過模擬13號線開通后的真實運營環(huán)境，帶動各設(shè)備系統(tǒng)、各崗位人員間的聯(lián)動。在此期間，地鐵不對外載客。“通過‘跑圖’，我們進(jìn)一步檢驗運營行車組織、客運組織及設(shè)備保障各方面的組織和響應(yīng)能力，提升運營作業(yè)人員在培訓(xùn)、故障模擬和應(yīng)急演練等方面的綜合能力水平。”青島地鐵西海岸運營中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說。

　　13號線的開通，不僅為西海岸新區(qū)的發(fā)展注入強(qiáng)大動力，同時也是我市繼3號線、2號線和11號線之后開通的第4條地鐵線路，將通過與1號線等線路的換乘，進(jìn)一步豐富和完善青島市軌道交通線網(wǎng)布局。

　　鏈接：空載試運行的四個階段

　　13號線試運行分為四個階段，第一階段屬于人機(jī)設(shè)備磨合階段，信號系統(tǒng)采用點式(ITC)、人工駕駛(ITC-CM)，主要熟悉點式模式下信號系統(tǒng)的操作及特性。通過車輛、信號、供電等設(shè)備系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)，驗證設(shè)備功能。

　　第二階段采用CBTC模式運行，列車采用人工駕駛與自動駕駛混跑。本階段隨著設(shè)備調(diào)試的進(jìn)一步完善，設(shè)備性能趨于穩(wěn)定，增加上線列車數(shù)量，提高列車運行速度。

　　第三階段采用ITC/CBTC模式運行，本階段屬于高密度行車階段，安排列車連發(fā)，先后組織全部上線列車采用大交路、小交路運行，測試高峰折返能力。驗證設(shè)備的可靠性，檢驗調(diào)度、站務(wù)、乘務(wù)以及設(shè)備維修維護(hù)人員的實操能力。

　　第四階段信號系統(tǒng)采用CBTC模式，本階段屬于模擬試運營階段，按照運營期間時刻表組織行車，采用大小交路套跑。驗證時刻表執(zhí)行情況，統(tǒng)計各項指標(biāo)，各項指標(biāo)要達(dá)到試運營評審要求。

　　按照程序，為期三個月的試運行完成后，13號線將迎來載客試運營前的最后一道把關(guān)，即試運營基本條件評審。試運營基本條件評審，是由業(yè)內(nèi)專家組對載客運營條件的科學(xué)評價，為地鐵運營提供可靠保障。試運營基本條件評審最終通過后，方可開通試運營。