據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，今年上半年中國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口234萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76.9%。其中新能源汽車(chē)出口79.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)112.7%，為中國(guó)躍升全球最大汽車(chē)出口國(guó)立下汗馬功勞。

  連云港港碼頭，大批國(guó)產(chǎn)轎車(chē)等待裝船出口海外。圖源：新華社

一

中國(guó)新能源汽車(chē)一直很提氣。7月3日，中國(guó)第2000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)在廣州廣汽埃安生產(chǎn)線下線。從第1輛到第1000萬(wàn)輛，中國(guó)用了27年；從第1000萬(wàn)輛到突破2000萬(wàn)輛，中國(guó)僅用了17個(gè)月。

在電動(dòng)化、智能化賽道上，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯；中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已形成從關(guān)鍵材料、核心零部件到整車(chē)的完整產(chǎn)業(yè)鏈體系；新能源車(chē)的迅猛出口增勢(shì)，更為中國(guó)車(chē)企打開(kāi)了新天地。

“但這并不意味著中國(guó)品牌已在海外站穩(wěn)腳跟。”中汽中心資深首席專家、中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉告訴島叔，中國(guó)汽車(chē)出口總量大，但在大部分單一市場(chǎng)份額占比小，且品牌眾多，還不能跟歐美日韓的汽車(chē)品牌分庭抗禮。

以歐洲市場(chǎng)為例，今年上半年，中國(guó)新能源汽車(chē)出口歐洲約35萬(wàn)輛，同期歐洲新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量141.9萬(wàn)輛。25%的市占率看著挺高，但因?yàn)橹袊?guó)新能源汽車(chē)品牌多，單一品牌銷(xiāo)量不敵其他跨國(guó)品牌。

具體來(lái)看，上半年歐洲新能源汽車(chē)品牌銷(xiāo)量排行榜中，只有上汽名爵沖進(jìn)前十；車(chē)型銷(xiāo)量排行榜中，國(guó)產(chǎn)車(chē)MG4和Polestar 2分別位居第8名和第18名，領(lǐng)跑者除特斯拉外，均出自傳統(tǒng)跨國(guó)車(chē)企。

歐洲是歐系汽車(chē)品牌的后花園，當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)一直由本土品牌主導(dǎo)，日系、美系、韓系為第二梯隊(duì)�，F(xiàn)階段的中國(guó)新能源汽車(chē)，還無(wú)法靠差異化及性價(jià)比優(yōu)勢(shì)后來(lái)居上。

重慶長(zhǎng)安汽車(chē)國(guó)際銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總經(jīng)理宋爽說(shuō)，跨國(guó)車(chē)企已在主要海外市場(chǎng)深耕數(shù)十年，品牌形象早已樹(shù)立。此外，歐盟正研判對(duì)中國(guó)新能源車(chē)企發(fā)起“雙反”調(diào)查（反傾銷(xiāo)、反補(bǔ)貼），借此對(duì)中國(guó)新能源車(chē)征收額外關(guān)稅。

這些都是中國(guó)新能源車(chē)面對(duì)的現(xiàn)實(shí)難題。

  廣州廣汽埃安第一智造中心新能源汽車(chē)總裝車(chē)間的終檢線。圖源：新華社

二

眼下，多數(shù)中國(guó)車(chē)企以本土生產(chǎn)為主，從單一中心向全球市場(chǎng)輻射。而老牌汽車(chē)強(qiáng)國(guó)和跨國(guó)車(chē)企則是多中心向外輻射，變海外出口為海外生產(chǎn)。

以日本為例。1985年，日本汽車(chē)出口量為685萬(wàn)輛，2022年出口量為356萬(wàn)輛。出口量看似下降，實(shí)際上，2022年日系汽車(chē)在全球銷(xiāo)量占比25.3%，位居全球第一。當(dāng)年，日本車(chē)企海外汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)1695萬(wàn)輛，本土產(chǎn)量?jī)H為784萬(wàn)輛，海外生產(chǎn)戰(zhàn)略取得較大成果。

對(duì)中國(guó)車(chē)企而言，加快布局海外生產(chǎn)基地是當(dāng)務(wù)之急。

最近，長(zhǎng)城、比亞迪、長(zhǎng)安、哪吒、廣汽埃安等眾多中國(guó)車(chē)企瞄準(zhǔn)了海外投資建廠。比如長(zhǎng)安汽車(chē)將在泰國(guó)建設(shè)新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地，滿足泰國(guó)本土消費(fèi)需求的同時(shí)，還可出口到澳大利亞、新西蘭、英國(guó)、南非等國(guó)，意在實(shí)現(xiàn)“中國(guó)品牌，全球制造；全球品牌，中國(guó)制造”，用海外生產(chǎn)和跨國(guó)貿(mào)易進(jìn)行雙輪驅(qū)動(dòng)。

長(zhǎng)城汽車(chē)也積極推進(jìn)海外生產(chǎn)。今年以來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)海外出口實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)，其中新能源車(chē)占比近20%，重點(diǎn)新能源目標(biāo)市場(chǎng)滲透率達(dá)50%以上。長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司副總裁史青科介紹，長(zhǎng)城通過(guò)設(shè)立海外工廠、贊助當(dāng)?shù)鼗顒?dòng)、打造本地化IP拉近與海外消費(fèi)者距離，比如贊助南非橄欖球賽、澳大利亞沖浪賽事等，都引來(lái)不小關(guān)注。

  長(zhǎng)城汽車(chē)泰國(guó)羅勇工廠的現(xiàn)代化生產(chǎn)線。圖源：環(huán)球網(wǎng)

三

海上有風(fēng)景，也必有風(fēng)浪。世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)是長(zhǎng)期的，任何人都不可能在短期內(nèi)靠捷徑達(dá)成高層次競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

宋爽說(shuō)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化革命，給中國(guó)汽車(chē)帶來(lái)難得機(jī)遇，但重點(diǎn)市場(chǎng)不會(huì)長(zhǎng)期允許中國(guó)新能源汽車(chē)大批量出口，在“碰壁”之前，中國(guó)車(chē)企必須深入實(shí)施海外本地化戰(zhàn)略，構(gòu)建海外全產(chǎn)業(yè)鏈。

吳松泉認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)只有更注重產(chǎn)品性能質(zhì)量、商業(yè)模式創(chuàng)新和服務(wù)體系的健全，才能在長(zhǎng)期考驗(yàn)中立得住、走得遠(yuǎn)。

一些中國(guó)車(chē)企意識(shí)到堅(jiān)持“長(zhǎng)期主義”的重要性。史青科告訴島叔，長(zhǎng)城汽車(chē)近年在海外銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)、本地化營(yíng)銷(xiāo)傳播、適應(yīng)性開(kāi)發(fā)等方面進(jìn)行了長(zhǎng)期系統(tǒng)投入，尤其在新能源領(lǐng)域策定多條技術(shù)發(fā)展路徑，并行推進(jìn)混合動(dòng)力、純電動(dòng)和氫能技術(shù)，助力汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，也獲得了海外消費(fèi)者認(rèn)可。

宋爽建議，中國(guó)新能源汽車(chē)品牌在出海之路上，要尊重國(guó)際化商業(yè)規(guī)則，敬畏國(guó)際化市場(chǎng)差異，加強(qiáng)考察海外市場(chǎng)，大膽任用海外人才，真正成為當(dāng)?shù)厣鐣?huì)的一員，“中國(guó)汽車(chē)正邁入規(guī)模化、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段，一定不要受短期波動(dòng)影響，務(wù)必保持定力。”

（這領(lǐng)域，中國(guó)首超日本，全球第一�。�