一鍵可選擇4個以上網(wǎng)約車平臺，并有不同程度的優(yōu)惠。此舉會影響到其他網(wǎng)約車平臺的使用率嗎？

天氣愈發(fā)炎熱，世界杯也激戰(zhàn)正酣，酒足飯飽的球迷們紛紛放棄自駕，選擇打車出行，這無形中給城市的網(wǎng)約車市場增添一分壓力。

“當你大夏天晚上9點在北京2環(huán)準備打車回家，這時候打車軟件顯示前面有9人等待的時候，內(nèi)心是無比郁悶的。”在南鑼鼓巷吃完宵夜準備打車回家的林巖表示，現(xiàn)在大多數(shù)人手機里都有安裝打車軟件，但由于經(jīng)常碰到需要等待的情況，好多人手機里都裝了不止一個打車軟件，操作起來復雜也很占內(nèi)存。

近日，高德地圖APP上線了“高德叫車”功能，一鍵可選擇4個以上網(wǎng)約車平臺，并有不同程度的優(yōu)惠。那么此舉，會影響到其他網(wǎng)約車平臺的使用率嗎？

“沉迷”網(wǎng)約車的高德

其實早在2014年，高德被阿里收購后就一直對網(wǎng)約車業(yè)務有濃厚的興趣。

今年3月，自稱掌握7億用戶的高德地圖宣布推出順風車業(yè)務，并在成都、武漢率先上線，同時開啟北京、上海、廣州等城市的車主招募。

好景不長，今年5月，滴滴順風車乘客遇害事件持續(xù)發(fā)酵，讓許多消費者對市場上眾多網(wǎng)約車平臺的順風車業(yè)務都開始持有懷疑態(tài)度。

據(jù)業(yè)內(nèi)共識，雖然滴滴順風車乘客遇害事件主要波及滴滴，但也對整個網(wǎng)約車市場都敲響警鐘。隨著網(wǎng)約車新政出臺后，各平臺的順風車業(yè)務更是在發(fā)展中逐步降溫。高德也不例外，這或許是高德至今未在北京、上海等地開展順風車業(yè)務的原因之一。

而這次上線的高德叫車服務是高德在網(wǎng)約車業(yè)務方面的又一嘗試，但這次它選擇給他人搭建平臺，做一個“中間商”，將多家網(wǎng)約車平臺進行“打包”，而并非自己單干。

據(jù)了解，高德叫車業(yè)務的本質(zhì)是聯(lián)合多個出行服務商一起為用戶提供服務。目前已經(jīng)接入了滴滴出行、首汽約車、神州專車、曹操專車等主流出行服務商，可為用戶提供出租車、快車、新能源車、專車等多種不同價位的出行選擇。

▲高德叫車服務

對此新功能，不少網(wǎng)友表示，看在或許可以少裝打車APP的份上，還是值得一試。

晨番：很久以來都是地圖打車，共享單車也是，不喜歡安裝太多的app。

潮寶韓童鞋：少裝一個APP總是好的。

對象new一個就好了：地圖打車如果送券就更好了。

目前，高德叫車也為用戶提供了不同程度的優(yōu)惠政策，包括直接打折和送通用優(yōu)惠券等多種形式。比如曹操專車7折起，首汽約車也在眾多城市提供折扣，最高可減25元。如果是高德叫車的新用戶，還能領取現(xiàn)金券，在上述折扣的基礎上繼續(xù)優(yōu)惠。一個用戶最多可領到10元，而且這些優(yōu)惠券可以在高德叫車平臺上通用，并不會局限于某一打車平臺。

得益于阿里的支持，高德叫車服務的支付環(huán)節(jié)則和支付寶綁定，后者則為其提供了成熟的移動支付環(huán)境和信用體系，前者則對阿里巴巴在出行生態(tài)業(yè)務數(shù)據(jù)鏈做了進一步完善。

分析稱地圖叫車主要給中下游平臺提供流量

高德推出叫車服務后，眾多消費者在感慨地圖叫車方便生活的同時，也都發(fā)出了同一個疑問，下載了高德地圖，就可以刪掉其他的網(wǎng)約車APP了嗎？

昵稱為“人走茶涼”的博主今年早前在社交媒體上爆料，稱自己使用高德叫車服務叫了滴滴的網(wǎng)約車，但行駛過程中司機故意繞路多收了1/3的車費，博主給滴滴打電話問詢此事，滴滴方面表示已經(jīng)查明原委并將多收款退回了高德平臺，但用戶聯(lián)系高德卻一直被告知耐心等待，等待了2個多月也一直沒收到退款。

今年5月，網(wǎng)友“翔云飛”也遇到類似情況，其在深圳使用高德地圖打車，喊的首汽約車，產(chǎn)生糾紛之后，高德告知其應該直接去找首汽，首汽方面則表示用的高德地圖打車應該去找高德，雙方均推卸責任，最終事件就此不了了之。

其實，自今年5月初滴滴乘客遇害事件起，網(wǎng)約車的種種遺留問題慢慢顯露出來。從初期發(fā)展的“燒錢大戰(zhàn)”到后來的網(wǎng)約車跑路、押金難退、管理混亂等現(xiàn)象，網(wǎng)約車的服務縮水、審核不慎、亂收費、無證經(jīng)營等問題飽受詬病。5月7-11日，交通運輸部就連發(fā)5篇評論員文章，要求嚴格審查監(jiān)管目前市場上的所有網(wǎng)約車平臺。

▲截圖來源：央視新聞

而對于高德叫車這種“中間商”，遇到類似糾紛是否也應當負一定責任？

獨立TMT分析師付亮對中新經(jīng)緯表示，高德叫車等地圖叫車業(yè)務，只是給各個網(wǎng)約車提供了一個共享信息的平臺，但實際的服務還是各個網(wǎng)約車平臺自己提供，當用戶產(chǎn)生糾紛時應當是各自網(wǎng)約車平臺直接負責。

對于不少用戶看好地圖叫車平臺或許能在未來代替網(wǎng)約車APP，付亮則表示否定，“目前網(wǎng)約車平臺市場已經(jīng)穩(wěn)定，各個品牌也形成了各自的影響力，APP內(nèi)地圖等服務搭建也很完善，一般用戶不會隨意更換習慣。”

付亮認為相比滴滴等巨頭企業(yè)，地圖叫車平臺其實更多的是為一些市場上中下游的叫車APP提供流量，讓用戶有了更多選擇的同時，也讓網(wǎng)約車平臺的上下游之間產(chǎn)生了競爭關系。

“類似高德地圖這樣的叫車平臺，這時候選擇和哪些網(wǎng)約車平臺合作就顯得尤為重要，在這方面應該注意慎重選擇合作伙伴。比如高德選擇了某個市場份額較小的網(wǎng)約車平臺，一旦為其打開了流量入口，那么對方能否做到與流量相匹配的后續(xù)服務是值得關注和思考的。”