最近一段時間，關于滴滴的事情可謂是甚囂塵上，在我們熱議滴滴，為遇難者哀悼的時候，我們也發(fā)現(xiàn)以滴滴為代表的網(wǎng)約車企業(yè)開始了全方位的大整頓，滴滴全面下線了順風車，高德暫停了順風車業(yè)務，嘀嗒關閉了午夜場，可以說整個網(wǎng)約車產業(yè)是一片風聲鶴唳草木皆兵，不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，最近一段時間網(wǎng)約車是越來越難打了，甚至于有網(wǎng)友發(fā)出了“滴滴死了，出租車笑了”這樣的感嘆，我們不得不說這樣的網(wǎng)約車真的是我們想要的嗎？

一、滴滴引發(fā)的網(wǎng)約車市場寒冬

8月27日零時起，滴滴在全國范圍內下線順風車業(yè)務，重新評估業(yè)務模式及產品邏輯。受波及的不只是順風車用戶，基于安全考慮，滴滴宣布9月8日至9月15日深夜11點到凌晨5點，停止出租車、快車、優(yōu)步、優(yōu)享、拼車、專車、豪華車服務。也就是說從這兩天開始，如果要深夜出行，那么只能選擇回到揚召出租車的年代。

即使到了9月15日整改期之后，估計在全面從嚴監(jiān)管的情況下，網(wǎng)約車產業(yè)在各地監(jiān)管部門的全面從嚴監(jiān)管之下，很多不合規(guī)的車輛和司機都將會被清退出市場，到時候各地打車難的問題估計并不會得到真正的緩解。

我們縱觀整個案件的全局，在我們?yōu)橛龊φ吒械桨У康耐瑫r，網(wǎng)約車平臺的確有著太多管理不規(guī)范的情況，無論是涉事司機之前已經(jīng)被投訴沒有被得到重視，乃至于到了受害者出現(xiàn)問題的時候，客服卻缺乏足夠的能力和權利判斷事件的嚴重性，客服的遲緩和沒有應急響應機制，讓網(wǎng)約車企業(yè)是難辭其咎，所以全國人民似乎在輿論上都沒有放過網(wǎng)約車平臺。

因此，國家也是重拳出擊，各地派出工作組進駐網(wǎng)約車平臺，要求清退不合規(guī)司機和車輛，達不到合規(guī)標準就得下線。于是，以滴滴為起點，一場網(wǎng)約車的寒冬似乎已經(jīng)來臨了，由于滴滴是整個市場中規(guī)模最大的巨頭，所以現(xiàn)階段受到整改的就是滴滴，但是可以預計在未來的一段時間內，其他平臺同樣難以逃脫滴滴的命運，一場網(wǎng)約車市場的寒冬已經(jīng)來臨了。

二、滴滴死了真是我們想要的嗎？

網(wǎng)約車市場的寒冬已經(jīng)來了，甚至有人都會在懷疑，滴滴會不會因此走向衰落，但是我們不妨做一下沙盤推演，如果以滴滴為代表的網(wǎng)約車被下線乃至于退出市場，這到底會發(fā)生什么？

我們可以把時間線推到滴滴出現(xiàn)之前，當時的出行市場是一個異常痛苦的市場，在個人出行領域要不是公共交通方式，要不就是揚招出租車的方式，這兩種方式都有著非常大的問題，公共交通方式很不舒適，而且受到很多的制約，很多城市的公共交通其實并不足夠發(fā)達，導致了很多時間將會被浪費在公共交通上面。而揚招出租車呢？這個更是大多數(shù)人詬病的焦點，不僅價格非常高，而且服務質量相對低下，問題也非常多。可以說，沒有網(wǎng)約車的時代中國人的出行是非常不便的。

那么，以滴滴為代表的網(wǎng)約車企業(yè)的出現(xiàn)，讓國人第一次明白了有互聯(lián)網(wǎng)叫車的這種生活方式，由于網(wǎng)約車市場的快速發(fā)展，中國已經(jīng)在短時間之內改善了我們的日常出行質量，最終改變了中國人的出行市場，所以從這個角度來說，網(wǎng)約車這種模式是有其社會積極意義的。

我們不妨問幾個問題：

一是加速合規(guī)會真的改變出行安全嗎？在很多地方對于滴滴的規(guī)范要求中，基本上在司機端都包含了戶籍、無犯罪記錄等要求，而車輛端也有購置價格、排量和軸距的硬性要求，要求司機沒有犯罪記錄這個可以理解，但是類似于戶籍、購置價格、排量和軸距這些要求就讓人有些丈二和尚摸不著頭腦了，大部分城市都在對標北京上海，設置了類似于本地車牌、本地戶籍、軸距等門檻，但是這些門檻和安全似乎并沒有直接關系。這次出事的順風車其實不受網(wǎng)約車監(jiān)管相關規(guī)定的管理，沒有軸距、排量、戶籍的限制，那么這個時候收緊合規(guī)要求，并不是針對網(wǎng)約車，卻是針對快車、專車，所清退的司機也不是順風車，而是快車、專車這樣的業(yè)務。從安全的角度來說，快車和專車的監(jiān)管難度比順風車低得多，以順風車出事為要求，將對快車、專車的監(jiān)管上升到了本地戶籍、車輛購置金額和軸距限制上來，是不是有些矯枉過正了呢？

二是出租車和網(wǎng)約車到底誰更安全？其實，我們在討論網(wǎng)約車安全的時候，我們不妨再對標一下出租車，出租車和網(wǎng)約車到底誰更安全？的確，出租車有更高的進入門檻，但是我們仔細研究一下網(wǎng)約車的業(yè)務邏輯，我們就會發(fā)現(xiàn)，在網(wǎng)約車模式中，司機的行車數(shù)據(jù)是被實時監(jiān)控并被記錄存儲在第三方平臺的，司機的信息和行車數(shù)據(jù)是被實時監(jiān)控的，所以對于公安機關來說網(wǎng)約車可以更容易地被監(jiān)管，而傳統(tǒng)的出租車模式中，司機的服務信息和服務質量都是沒有監(jiān)控和反饋的，這也就意味著出租車更難被監(jiān)管。在我們日常的生活中大家也都可以發(fā)現(xiàn)，如果我們在車上丟了東西，網(wǎng)約車找回東西的概率是遠超出租車的，而網(wǎng)約車的服務質量、車況質量在一般情況下也是優(yōu)于出租車的。

三是網(wǎng)約車的需求可以被完全放棄嗎？這么多年網(wǎng)約車的發(fā)展，其實網(wǎng)約車已經(jīng)衍生出了很多我們原先的出行模式?jīng)]辦法滿足的需求了，比如說跨城出行，順風車是低價跨城出行的一個絕對剛需，這次滴滴順風車出事，幾乎已經(jīng)讓所有的順風車企業(yè)都暫停了業(yè)務，甚至不排除退出市場，這樣就讓我們的跨城出行變得非常不便。假設最終滴滴退出了順風車市場，由其他平臺補位，但是滴滴作為中國最大平臺的服務和安全控制水平還是比較有優(yōu)勢的，那么其他的平臺真的可能在這方面超過滴滴嗎？這還是一個未知數(shù)。

其實，我們縱觀整個事件的始末，我們就會發(fā)現(xiàn)，滴滴作為一個互聯(lián)網(wǎng)平臺，有著天生的互聯(lián)網(wǎng)基因，而互聯(lián)網(wǎng)基因是一把雙刃劍，滴滴出事了互聯(lián)網(wǎng)在其中扮演了一個推波助瀾的作用，讓消費者和民眾形成了滴滴可能更危險的一種誤判。

所以，我們雖然堅定不移地支持國家對于網(wǎng)約車平臺的從嚴管理和合規(guī)監(jiān)管，但我們在批評網(wǎng)約車企業(yè)的同時，面對著有可能卷土重來的打車難難題，我們是不是該更多地想想深層的邏輯呢？