9月21日,北京南至上海虹橋G1次復(fù)興號動(dòng)車組列車駛出濟(jì)南西站。當(dāng)日,復(fù)興號動(dòng)車組在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營一周年,累計(jì)發(fā)送旅客1157.2萬人次。新華社發(fā)(楊寶森 攝)
在中車青島四方公司,每隔四天,就有三列CR400AF高速動(dòng)車組下線,它還有一個(gè)更被人熟知的名字——復(fù)興號。
2017年6月26號,中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號”正式上線運(yùn)行,中國制造再次驚艷世界。在眾多關(guān)注的目光下,復(fù)興號安全平穩(wěn)運(yùn)營了一年時(shí)間,這背后最離不開的就是研制人員嚴(yán)苛縝密地維護(hù)。今天,復(fù)興號的設(shè)計(jì)專家陶桂東,要對列車做一個(gè)細(xì)節(jié)調(diào)整。
技術(shù)男,細(xì)節(jié)控,是陶桂東的自有標(biāo)簽。因?yàn)槭盏借F路總公司的反饋,復(fù)興號頂燈打開時(shí)會映到儀表盤上,雖然影響很小,但陶桂東還是毅然決定要改進(jìn)這一設(shè)計(jì)。“不斷地改,很難一下設(shè)計(jì)到最完善的,但是我們所有人的想法就是出了一個(gè)產(chǎn)品,用兩三年的時(shí)間把它改成一個(gè)完善的平臺。” 陶桂東說到。
駕駛室所在的車頭,有一個(gè)霸氣的名字“飛龍”,這個(gè)被網(wǎng)友贊為顏值爆表的設(shè)計(jì),也來自陶桂東和他的團(tuán)隊(duì)。然而要達(dá)到這樣的顏值,既需要現(xiàn)代科技的“美顏”,還需要張合禮和小伙伴們的精湛手藝。
飛龍?jiān)煨陀辛鶙l棱線,每條棱線長達(dá)11米,內(nèi)部骨架定位精度必須精確到0.5毫米;飛龍的車頭由80多塊蒙皮組成,形狀各異,焊接時(shí)既要貼合骨架又要相互平齊。整個(gè)車頭有3000多條焊縫,長達(dá)600多米,相當(dāng)于繞標(biāo)準(zhǔn)田徑場跑一圈半。
這一切都需要人工焊接來完成,甚至幾個(gè)人同時(shí)操作才能保證飛龍的臉不會變形。即便像張合禮這樣有著十年經(jīng)驗(yàn)的金牌技工,面對這種操作時(shí),也不敢有絲毫馬虎。
張合禮介紹到:“我們平常的焊接位置有四種:平、橫、立、仰。這個(gè)復(fù)興號車頭內(nèi)部空間十分狹小,只能夠容納一個(gè)人,有時(shí)候站都站不起來得彎著腰或者是蹲著來進(jìn)行焊接操作,我們在操作過程中還要保證焊槍角度隨著焊工變化而變化,焊槍的桿身長度要保持一致。才能保證電弧的穩(wěn)定。我們焊接如果電弧過長的話,就會出現(xiàn)導(dǎo)弧不良、出現(xiàn)氣孔和其他的焊接缺陷,會影響焊縫的質(zhì)量。”
動(dòng)車運(yùn)行時(shí),面臨著每小時(shí)350公里的高速,如果焊接操作出現(xiàn)問題,后果不堪設(shè)想。任何一點(diǎn)細(xì)小的錯(cuò)誤都可能要推倒重來。在CR400AF車頭試制時(shí),光焊接試件就試驗(yàn)了一千多種。最終,復(fù)興號車體高度從3.7米增加到了4.05米,斷面增加了7.3%,但正是因?yàn)楠?dú)特的飛龍?jiān)煨,整車阻力反而降低?2%。
整個(gè)復(fù)興號動(dòng)車組有50多萬個(gè)零部件,部分零件的裝配精度在0.04毫米以內(nèi),這是對精益求精的極致追求。從零件到技術(shù),復(fù)興號實(shí)現(xiàn)了自主創(chuàng)新和自主制造。而更讓人值得點(diǎn)贊的突破,是標(biāo)準(zhǔn)化和互聯(lián)互通。復(fù)興號車內(nèi)11個(gè)系統(tǒng)96項(xiàng)關(guān)鍵部件可互相通用,不同廠家生產(chǎn)的動(dòng)車組能重聯(lián)運(yùn)營,這打破了以往各自為主的局面,是復(fù)興號的重大進(jìn)步,卻是陶桂東團(tuán)隊(duì)在初期遇到的最大難題。
從下線到定型,“復(fù)興號”歷經(jīng)2300多項(xiàng)線路試驗(yàn),試驗(yàn)里程達(dá)到61萬公里,相當(dāng)于繞著地球赤道跑了15圈?蒲袆(chuàng)新,既沒有“蘋果砸腦袋”的靈感,也沒有“忽如一夜春風(fēng)來”的驚喜。只有不斷地重復(fù)、不斷地提高標(biāo)準(zhǔn),甚至不斷地自我否定,才能實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新。
現(xiàn)在的“復(fù)興號”已經(jīng)在整體設(shè)計(jì)以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等九大關(guān)鍵技術(shù)和十項(xiàng)配套技術(shù)上擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。在高速列車行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中,中國標(biāo)準(zhǔn)占到84%。四年時(shí)間,“復(fù)興號”的誕生,讓中國從一個(gè)最大的市場需求者,轉(zhuǎn)變?yōu)樾袠I(yè)內(nèi)最先進(jìn)技術(shù)的掌握者。
一條國之大軌,見證大國之軌。從無到有,從空白到領(lǐng)先,“復(fù)興號”以350公里時(shí)速領(lǐng)跑世界高鐵,創(chuàng)造了一個(gè)現(xiàn)代工業(yè)奇跡。這里就是名副其實(shí)的“動(dòng)車夢工廠”。