昨天，由中國船舶外高橋造船有限公司建造的首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”出塢，全面轉(zhuǎn)入碼頭系泊調(diào)試階段。

自2019年10月18日首艘國產(chǎn)大型郵輪正式開工點(diǎn)火起，三年多來，項(xiàng)目工程穩(wěn)步推進(jìn)，截至目前，總體進(jìn)度達(dá)到93%以上，內(nèi)裝進(jìn)度達(dá)到85%以上，預(yù)計將于今年底完工交付。

白色涂裝、流線型船體、身系“敦煌飛天彩帶”的首艘國產(chǎn)大型郵輪，取名為“愛達(dá)·魔都號”，寓意“從上海出發(fā)，愛達(dá)世界”。

長323.6米，寬37.2米，總噸13.55萬噸，首艘國產(chǎn)大型郵輪給人的第一印象就是“大”。除了體量大，它區(qū)別于其他大型船舶的突出特點(diǎn)還有功能“全”。24層樓高，擁有2826間艙室，可容納6500多人，船上豪華酒店、影院劇場、水上樂園一應(yīng)俱全，如同一座“移動的海上城市”。

這艘大型郵輪擁有136個系統(tǒng)，2萬多套設(shè)備。零部件數(shù)量高達(dá)2500萬個，相當(dāng)于5架C919國產(chǎn)大飛機(jī)、13輛復(fù)興號高鐵列車的工程物量。電纜布置長度達(dá)到4300公里，相當(dāng)于上海至拉薩的鐵路距離。

“龐大的物量和復(fù)雜的工程界面需要不斷細(xì)分，厘清系統(tǒng)之間的邏輯關(guān)系，制訂出詳細(xì)的工程計劃，計劃條目就超過10萬條。”中國船舶外高橋造船有限公司總經(jīng)理、大型郵輪項(xiàng)目總設(shè)計師陳剛說。大型郵輪建造難度不僅在于工程浩大，更在于精益管理。中國船舶外高橋造船有限公司通過三維模型構(gòu)建的大數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)了大型郵輪建造的全流程數(shù)字化管理，并研發(fā)出新一代造船企業(yè)工程管理系統(tǒng)SWS-TIME平臺，應(yīng)用于其他大型船舶建造。

首艘國產(chǎn)大型郵輪既是我國船舶工業(yè)攀登的又一座高峰，也是帶動我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新引擎。運(yùn)營方中船嘉年華郵輪首席執(zhí)行官陳然峰介紹，首艘國產(chǎn)大型郵輪交付后，將從上海出發(fā)，執(zhí)航日本及東南亞航線。

此外，2022年8月8日，第二艘國產(chǎn)大型郵輪開工建造，標(biāo)志著中國大型郵輪實(shí)現(xiàn)“雙輪同造”，邁向批量化、系列化建造階段。