“空中巨無霸”安-124、為數(shù)不多的“老伙計”伊爾-62、重型運輸機伊爾-76、“環(huán)球霸王”C-17……外國疫情吃緊，近期各國陸續(xù)派出特殊機型的包機從首都機場“自提”從中國購買的口罩、防護服等防疫物資。

4月1日，C-17飛機從首都機場36R跑道起飛。攝影/新京報記者 陶冉

“平時我們一般都保障波音、空客等機型的物資運輸，最近來北京的這些飛機好多都沒見過。” 首都機場地服公司站坪部運營主管劉立偉告訴記者，特殊機型給工作人員帶來不小的挑戰(zhàn)，“我們需要先提前了解飛機特點，制定物資運輸?shù)姆桨浮?rdquo;

首先，地服公司各部門協(xié)同搜集機型資料、裝載特點，比如艙門高度、寬度等，然后確定現(xiàn)場可能會出現(xiàn)的風(fēng)險點，以及調(diào)派哪位有經(jīng)驗的管理人員指揮，最后討論出保障辦法。在飛機進港前一個小時，實際操作運輸?shù)墓ぷ魅藛T需要再復(fù)述一遍重點把控的方面，以避免在實際工作中出現(xiàn)風(fēng)險。

機型特殊且不同，保障方法也不盡相同。比如說，由伊爾-62機型執(zhí)飛的包機，由于其艙內(nèi)空間有限，且艙內(nèi)地板無導(dǎo)軌，地服公司的平臺車只能將物資運送至艙門口，由人工進行搬運和碼放。劉立偉說，即使使用平臺車，在運輸物資的過程中也存在一些風(fēng)險，現(xiàn)場指揮人員需要隨時密切監(jiān)控平臺車與飛機的距離，隨時調(diào)整，以免蹭傷飛機。

伊爾-62飛機飛抵北京運輸防疫物資。圖/首都機場地服公司

工作人員使用平臺車將物資運上伊爾-62飛機。圖/首都機場地服公司

在近期飛抵北京的特殊包機機型中，還有一架世界第二大運輸機型——安-124。裴兆海是地服公司的司機，具有豐富的運輸經(jīng)驗，但他也是頭一次接觸安-124飛機。“我們考慮過一些辦法，最后決定將叉車開進機艙運輸物資。”裴兆海說，把叉車開進機艙在他的職業(yè)生涯里是頭一遭，雖然對自己的駕駛技術(shù)很有信心，但是這次進的是飛機機艙，而且叉車與機艙門的間隙十分有限，所以剛開始時裴兆海心里很沒底，他擔(dān)心稍有不慎就有可能剮傷飛機。在現(xiàn)場操作時，一位工作人員在車下幫助裴兆海緊盯著前后左右的間距，以做到萬無一失。

“空中巨無霸”安-124。圖/首都機場地服公司

叉車開進安-124飛機機艙，將物資裝載進飛機。圖/首都機場地服公司

“第一次開進機艙的時候心里挺緊張，畢竟之前沒有過這方面的經(jīng)驗，開得非常慢。不過好在同事們協(xié)作，互相提醒，非常安全地將這批物資運上了飛機。”裴兆海說，這次物資保障，他和同事們花了10多個小時。

此外，地服公司已順利保障數(shù)班伊爾-76機型物資包機。由于其特殊的艙內(nèi)結(jié)構(gòu)和艙門位置，工作人員使用雙傳送帶車保障方式，快速、高效地將物資傳送至艙內(nèi)。

重型運輸機伊爾-76。圖/首都機場地服公司

伊爾-76飛機由于其特殊的艙內(nèi)結(jié)構(gòu)和艙門位置，工作人員使用雙傳送帶車保障方式。圖/首都機場地服公司

在保障有著“環(huán)球霸王”之稱的C-17飛機時，由于C-17機型艙內(nèi)所用貨板的特殊性，工作人員無法提前將物資裝配打板，只能在飛機進港后，將隨機運來的專用貨板拉至貨庫，工作人員以最快的速度將物資裝配封板，然后第一時間運至機下，機下操作人員再利用平臺車將貨板升至艙門處，快速完成物資裝載。

“環(huán)球霸王”C-17。圖/首都機場地服公司

工作人員將貨物運輸至C-17飛機機艙。圖/首都機場地服公司