2019年1月7日下午，上海臨港史上最大外資制造項(xiàng)目特斯拉電動(dòng)汽車(chē)超級(jí)工廠(chǎng)正式破土動(dòng)工。占地86萬(wàn)平米，集研發(fā)、制造、銷(xiāo)售等功能于一體。投資總額高達(dá)500億元，預(yù)計(jì)今年夏天初步竣工，年底投產(chǎn)，完全建成投產(chǎn)后可年產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē)。實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)之后，特斯拉Model 3等車(chē)型的關(guān)稅成本、人工成本將大幅下降，預(yù)計(jì)將帶來(lái)更低廉的售價(jià)。
 
　　據(jù)梳理資料發(fā)現(xiàn)，早在2018年6月28日，發(fā)改委和商務(wù)部共同發(fā)布了《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2018版)》，文件在原有規(guī)定“汽車(chē)整車(chē)制造的中方股比不低于50%”的基礎(chǔ)上，增加了“除專(zhuān)用車(chē)、新能源車(chē)外”一項(xiàng)，為特斯拉在華投資清除了障礙。
 
　　1月12日在京召開(kāi)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人論壇，發(fā)改委副主任林念休表示：持續(xù)推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)放合作，相繼出臺(tái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分類(lèi)、分步開(kāi)發(fā)政策，明確時(shí)間表、路線(xiàn)圖，到2022年全部取消汽車(chē)產(chǎn)業(yè)外資股比限制和同一家外商在華合資企業(yè)數(shù)量限制，加快形成更加公平、更加開(kāi)放的市場(chǎng)環(huán)境。
 
　　與此同時(shí)，關(guān)于2019年新能源汽車(chē)逐步退出補(bǔ)貼方案的消息近日在業(yè)內(nèi)傳開(kāi)，無(wú)論具體方案如何，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡力度大大超出市場(chǎng)預(yù)期。 IT時(shí)代網(wǎng)認(rèn)為這預(yù)示著國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企不僅將面對(duì)特斯拉等國(guó)外汽車(chē)公司的挑戰(zhàn)，依靠補(bǔ)貼刺激銷(xiāo)量的好日子也將一去不返，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)行業(yè)將迎來(lái)新拐點(diǎn)。
 
　　2018年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量爆發(fā)式增長(zhǎng)
 
　　1月9日，根據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2018年1-12月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)零售2235.1萬(wàn)輛，同比下降5.8%。不過(guò)，新能源乘用車(chē)全年銷(xiāo)量突破百萬(wàn)輛大關(guān)。2018年1-12月，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售突破100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88.5%，高于2017年增速，提前完成業(yè)內(nèi)預(yù)期。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)2019年1月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量有望繼續(xù)走強(qiáng)。國(guó)家對(duì)于入選相關(guān)目錄的新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅的規(guī)定，以及2019年正式考核的“雙積分”政策，都會(huì)進(jìn)一步拉動(dòng)新能源汽車(chē)增長(zhǎng)。從中長(zhǎng)期看，新能源汽車(chē)將成為拉動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的重要引擎。
 
　　其中2018年的新能源純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量約占75%，其余為插電式等混合動(dòng)力車(chē)型。
 
　　天風(fēng)證券汽車(chē)行業(yè)分析師認(rèn)為，2019年補(bǔ)貼政策雖然未定，但對(duì)中高端新能源汽車(chē)的傾斜思路不會(huì)變化，行業(yè)成長(zhǎng)趨勢(shì)不會(huì)因短期政策波動(dòng)而變化，龍頭依然最終脫穎而出。預(yù)期2019年銷(xiāo)量為157萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55%。受政策影響，1月產(chǎn)銷(xiāo)可能保持旺勢(shì)，或同比增長(zhǎng)100%。
 
　　在2018年全年的新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量榜單中，北汽新能源EC系列排名第一，銷(xiāo)量90637，同比去年上升16.6%。其次是奇瑞eQ銷(xiāo)量46967輛，同比去年上升82.7%。新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行前十的車(chē)型與去年相比，整體上升。
 
　　上市公司公布的銷(xiāo)量顯示，2018年比亞迪新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售24.8萬(wàn)輛，北汽新能源新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售15.8萬(wàn)輛，比亞迪是全年銷(xiāo)量最高的新能源車(chē)企，而北汽新能源EC系列是全年銷(xiāo)量最好的車(chē)型。
 
　　特斯拉2018全年銷(xiāo)量為過(guò)去15年銷(xiāo)量總和
 
　　特斯拉的消息顯示，2018年特斯拉共賣(mài)出245240輛汽車(chē)，相當(dāng)于公司自2003年創(chuàng)辦到2017年15年的總和！特斯拉Model 3成為美國(guó)市場(chǎng)最暢銷(xiāo)的豪華車(chē)型，2018年銷(xiāo)售了145846輛，其中第三季度5.5萬(wàn)輛、第四季度6.3萬(wàn)輛。
 
　　但受關(guān)稅影響特斯拉10月份在中國(guó)僅賣(mài)出211輛車(chē)，同比暴跌了70%，前三季度僅僅賣(mài)出6710輛。預(yù)計(jì)2018全年銷(xiāo)量較2017年2萬(wàn)輛將“腰斬”。
 
　　雖然2018年銷(xiāo)量遠(yuǎn)低于預(yù)期，但作為中高端豪華車(chē)品牌，在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者中已建立良好口碑，隨著國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程超預(yù)期進(jìn)行，特斯拉在中高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量有望全面爆發(fā)。
 
　　特斯拉以“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變?yōu)槭姑�。中�?guó)市場(chǎng)對(duì)于我們實(shí)現(xiàn)這一愿景十分重要。” 馬斯克說(shuō)，“在過(guò)去的6年里，特斯拉在中國(guó)開(kāi)設(shè)了60個(gè)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)所，建立了超過(guò)1500個(gè)超級(jí)充電樁及1850多個(gè)目的地充電樁。以“特斯拉”獨(dú)特創(chuàng)新思維模式，有望給世界汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)顛覆性改變。
 
　　據(jù)發(fā)改委網(wǎng)站消息，日前，發(fā)改委、國(guó)家能源局、工信部、財(cái)政部四部委聯(lián)合下發(fā)關(guān)于《提升新能源汽車(chē)充電保障能力行動(dòng)計(jì)劃》的通知(下稱(chēng)通知)，通知提到，力爭(zhēng)用3年時(shí)間大幅提升充電技術(shù)水平，提高充電設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)量，加快完善充電標(biāo)準(zhǔn)體系，全面提升新能源汽車(chē)充電保障能力。
 
　　留給國(guó)產(chǎn)品牌車(chē)企的時(shí)間不多了
 
　　從以上數(shù)據(jù)看，國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量雖然占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)半壁江山，但在中高端豪華車(chē)市場(chǎng)幾乎是一片空白，特斯拉Model3國(guó)產(chǎn)化后，也許將最終實(shí)現(xiàn)國(guó)人30萬(wàn)(海外起步價(jià)3.5萬(wàn)美元)甚至更低價(jià)格，開(kāi)上特斯拉的夢(mèng)。特斯拉的國(guó)產(chǎn)將會(huì)令旗下車(chē)型的售價(jià)拉低，從而迎合很多消費(fèi)高品質(zhì)新能源汽車(chē)的需求，特斯拉進(jìn)軍國(guó)內(nèi)中高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，無(wú)疑對(duì)國(guó)內(nèi)很多的對(duì)手造成沖擊，特別是國(guó)內(nèi)這些造車(chē)新勢(shì)力……
 
　　特斯拉的國(guó)產(chǎn)對(duì)國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力造成一定的打擊，但特斯拉自身也有不少問(wèn)題等待解決。要知道其美國(guó)加州工廠(chǎng)在去年曾在2月份、4月和5月份曾暫時(shí)關(guān)閉過(guò)Model 3的生產(chǎn)線(xiàn)。前有奔馳、寶馬、雷克薩斯等傳統(tǒng)豪華車(chē)企加入純電動(dòng)市場(chǎng)，后有特斯拉巨頭的追趕。留給國(guó)產(chǎn)品牌的時(shí)間不多了。
 
　　在中國(guó)，不缺錢(qián)，不缺人才，不缺政策支持，不缺消費(fèi)市場(chǎng)，只缺競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這也可以促進(jìn)這些國(guó)產(chǎn)自主品牌加快腳步完善自己的產(chǎn)品，提供給消費(fèi)者。最后就看這些車(chē)企們?nèi)绾稳��?yīng)對(duì)了。