在如今車市遇寒的情況下，總有車型帶來驚喜。其中，用“別人的目標(biāo)只是它的起點(diǎn)”這句話來形容吉利繽越一點(diǎn)兒也不為過。1月6日，吉利汽車公布了2019年12月及全年銷量數(shù)據(jù)，配裝三缸機(jī)的吉利繽越累計(jì)銷量超過13萬輛，平均月銷量突破1萬輛。除繽越外，同樣配裝三缸機(jī)的廣汽本田凌派、上汽通用別克英朗等車型銷量也月銷過萬。曾經(jīng)都說配裝三缸機(jī)的車型會(huì)“涼涼”，但配裝三缸機(jī)的繽越，憑借超高顏值以及比較親民的價(jià)格，打動(dòng)了國內(nèi)不少年輕消費(fèi)者，一舉成為同級(jí)別中銷量最快突破10萬輛的車型。“三缸機(jī)”這三個(gè)字似乎帶有與生俱來的原罪，但在爭(zhēng)議中成長起來的三缸機(jī)，已經(jīng)開拓出自己的一片天地。從配裝三缸機(jī)車型銷量的逐步走強(qiáng)中，或許能夠看到三缸機(jī)的大好前景。

　　■三缸車型逐漸增多　市場(chǎng)認(rèn)可度在提升

　　三缸機(jī)的成長之路可謂坎坷。早在上世紀(jì)90年代，夏利、奧拓的車型就配裝了三缸機(jī)。不過當(dāng)時(shí)為了拉低整車售價(jià)，沒動(dòng)力沒技術(shù)的三缸機(jī)“抖個(gè)不停”。這也導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)產(chǎn)生了固有印象：低端、動(dòng)力差、抖動(dòng)厲害。在很多消費(fèi)者眼中，三缸機(jī)車型絕對(duì)是不能買的。“三缸機(jī)之所以不被消費(fèi)者接受，是因?yàn)槭艿搅艘恍┡f的認(rèn)知。平衡軸的傾斜導(dǎo)致三缸夏利在怠速時(shí)效果不好。”天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德對(duì)于三缸機(jī)的改善頗有感觸，“現(xiàn)在三缸機(jī)的平衡軸位置已經(jīng)完全改變。很多先進(jìn)的技術(shù)可以解決三缸機(jī)抖動(dòng)的問題。”

　　一路走來，三缸機(jī)爭(zhēng)議不斷，但也成長了不少。目前市場(chǎng)上采用三缸機(jī)的車型越來越多，且動(dòng)力十足。比如領(lǐng)克03——配裝1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為115kW和132kW；寶馬X1——配裝1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率100kW、最大扭矩220N·m；本田思域——1.0T三缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率92kW、最大扭矩173N·m。“三缸機(jī)肯定是未來發(fā)展趨勢(shì)。等到越來越多的三缸機(jī)車型出現(xiàn)在市場(chǎng)上的時(shí)候，消費(fèi)者會(huì)越來越認(rèn)可三缸機(jī)。”對(duì)于三缸機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹如此表示。不可否認(rèn)，市場(chǎng)上的三缸車型也越來越多。比如全新一代�？怂乖谌�系三缸之路上越走越遠(yuǎn)，新款捷豹XEL也新增了兩款1.5T三缸機(jī)……根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)IHS Markit的預(yù)測(cè)，2026年美系品牌超過50％的車型都會(huì)搭載三缸機(jī)。

　　“當(dāng)前三缸機(jī)在市場(chǎng)推廣中面臨的最大挑戰(zhàn)，不是來自技術(shù)方面，更多是來自于消費(fèi)者對(duì)其固有的觀念。很多消費(fèi)者在購買車型時(shí)，看到三缸機(jī)車型就直接放棄。”對(duì)于當(dāng)前三缸機(jī)在市場(chǎng)上面臨的困境，IHS Markit中國輕型車動(dòng)力系統(tǒng)分析師張文娟如此表示，“從技術(shù)角度來講，1.5T的動(dòng)力完全可以滿足城市工況的需求，但消費(fèi)者還是會(huì)圍繞技術(shù)參數(shù)單個(gè)進(jìn)行對(duì)比。”面對(duì)市場(chǎng)上逐漸增多的三缸機(jī)車型，如何讓消費(fèi)者更快地接受，張文娟建議，對(duì)于整個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)的建立，需要各家品牌或者各家車企做更多的宣傳和推廣。另外，也有汽車行業(yè)人士建議：“應(yīng)該出臺(tái)購買三缸機(jī)車型的優(yōu)惠政策，以促進(jìn)新產(chǎn)品的發(fā)展。”

　　■各車系積極推廣三缸機(jī)　自主品牌并不落后

　　“從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)來看，將來中國的發(fā)動(dòng)機(jī)一定是小型化，這種變化趨勢(shì)不可阻擋。我比較有把握的是，將來三缸機(jī)為王。”在2019年廣州車展上，標(biāo)致全球CEO安巴托在接受記者采訪時(shí)表示，三缸機(jī)未來將會(huì)成為主流。他強(qiáng)調(diào)，三缸機(jī)能夠使二氧化碳的排放量大幅降低，同時(shí)還能降低油耗，但車輛的整體性能還是一樣。在他看來，中國市場(chǎng)正在逐漸向節(jié)能型發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展，他希望標(biāo)致能夠在三缸機(jī)這個(gè)前沿技術(shù)方面引領(lǐng)市場(chǎng)。除此之外，他也提到，根據(jù)歐洲目前的大趨勢(shì)，很多廠家都是選擇三缸機(jī)。

　　一向保守的豐田也投入了三缸機(jī)的“懷抱”。根據(jù)廣汽豐田之前公布的一項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)改建項(xiàng)目顯示，豐田即將在中國生產(chǎn)一款代號(hào)為M15C的1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，新發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)2020年7月投產(chǎn)，一期產(chǎn)能10.8萬臺(tái)，二期產(chǎn)能為30萬臺(tái)。更重要的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)逐步取代豐田1.6L四缸和1.2T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)未來將廣泛地應(yīng)用于豐田小型和緊湊型車，同時(shí)成為部分混動(dòng)/插電混動(dòng)車型的汽油機(jī)。豐田去年在東京車展上首發(fā)了雅力士車型，同樣搭載了最新的Dynamic Force系列M15A型1.5升直列三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)報(bào)道，這款發(fā)動(dòng)機(jī)將很快國產(chǎn)，替換原來四缸機(jī)作為入門級(jí)動(dòng)力。日產(chǎn)則全新開發(fā)VC-Turbo1.5T三缸可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，將有望在全新奇駿上首發(fā)，逐步替代當(dāng)前日產(chǎn)2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。早在之前，上汽通用旗下的雪佛蘭和別克就推出了多款三缸車型。

　　在各車系都積極布局三缸機(jī)的時(shí)候，自主品牌自然也不甘落后。其實(shí)，長安汽車、東風(fēng)汽車、江淮汽車、廣汽傳祺、吉利汽車等自主品牌都已經(jīng)推出了三缸機(jī)車型。目前自主品牌中，搭載三缸機(jī)的車型有上汽榮威i6、名爵ZS、吉利繽越、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03等。其中吉利汽車的繽瑞三缸是頂配，繽越更是全系三缸，吉利全新MPV嘉際也推出了三缸機(jī)車型。張文娟表示，“對(duì)于自主品牌而言，發(fā)動(dòng)機(jī)小型化，一方面有助于捍衛(wèi)傳統(tǒng)市場(chǎng)，另一方面能夠與48V節(jié)油技術(shù)等進(jìn)行疊加應(yīng)用，贏得其他的市場(chǎng)份額。”

　　■混動(dòng)和電動(dòng)化趨勢(shì)面前三缸機(jī)有明顯優(yōu)勢(shì)

　　為了節(jié)能減排，今年所有車企生產(chǎn)的乘用車平均油耗要降至5.0L/100km。不僅在國內(nèi)，全球范圍內(nèi)都正在執(zhí)行越來越嚴(yán)苛的油耗、排放標(biāo)準(zhǔn)。日本今年的目標(biāo)是汽油車平均油耗達(dá)到20.3km/L，也就是4.9L/100km；環(huán)保一向高標(biāo)準(zhǔn)的歐洲，目標(biāo)是今年銷售的95％的新車二氧化碳排放平均水平須達(dá)到每公里不超過95g，換算成油耗大概就是3.8L/100km。對(duì)于車企來說，滿足油耗標(biāo)準(zhǔn)只能從根源解決，第一是傳統(tǒng)的動(dòng)力升級(jí)，第二是在混合動(dòng)力和純電動(dòng)等新能源技術(shù)方面尋求突破。受制于電池能量密度、汽車充電難以及成本高等問題，新能源汽車目前在消費(fèi)者心中的接受度仍然不高。因此，不管是發(fā)展小型渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，還是混合動(dòng)力，在這兩個(gè)技術(shù)方向上，三缸機(jī)都是最佳選擇。

　　當(dāng)部分汽車人還在糾結(jié)三缸機(jī)的動(dòng)力、抖動(dòng)等缺陷問題的時(shí)候，一些勇于變革的車企已經(jīng)開啟了與三缸機(jī)的緊密接觸�；�于行業(yè)現(xiàn)狀，吉利汽車提前布局，采用多元化動(dòng)力應(yīng)對(duì)：以混動(dòng)為支點(diǎn)，從傳統(tǒng)動(dòng)力向48V輕混、深混、純電動(dòng)甚至燃料電池方向不斷發(fā)展，逐漸加深電氣化程度。吉利汽車集團(tuán)動(dòng)力研究院副院長趙福成表示：“內(nèi)燃機(jī)要繼續(xù)發(fā)展，除了進(jìn)一步小型化，必須走電氣化路線，這可能是邁向未來純電動(dòng)的必由之路。”

　　從長遠(yuǎn)來看，三缸機(jī)＋混動(dòng)是一套不錯(cuò)的組合方案。對(duì)于車企而言，既要減小發(fā)動(dòng)機(jī)體量、節(jié)能減排，同時(shí)輸出功率又不能降低太多，三缸機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)恰好就是解決上述難題的最佳方案之一。據(jù)悉，吉利發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段，第一代發(fā)動(dòng)機(jī)以自然吸氣為主；第二代發(fā)動(dòng)機(jī)則引入了增壓直噴技術(shù)；第三代發(fā)動(dòng)機(jī)開始引入平臺(tái)化、電氣化等設(shè)計(jì)理念。其中，吉利的兩款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)都采用的是三缸設(shè)計(jì)，排放達(dá)到國六b標(biāo)準(zhǔn)，1.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率100kW，最大扭矩205N·m，與上一代1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，動(dòng)力提升32％，配裝吉利繽瑞整車油耗降低了25％；1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率132kW，最大扭矩265N·m，與上一代2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，動(dòng)力提升17％，配裝博瑞GE整車油耗下降了38％。除此之外，上汽通用使用的全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在性能表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性上相比傳統(tǒng)的“三缸機(jī)”有了明顯進(jìn)步，真實(shí)實(shí)現(xiàn)了高性能低油耗。從數(shù)據(jù)來看，全新一代Ecotec 1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率92kW，在2000rpm即可輸出170N·m峰值扭矩。某種意義上來講，上汽通用推出的全新一代Ecotec1.0T的動(dòng)力性能已經(jīng)超越了市面上很多1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。