經(jīng)過(guò)五年增量式發(fā)展，國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量已超363萬(wàn)輛。然而，隨著銷量占比逐漸提升，突破產(chǎn)銷關(guān)口的新能源車市場(chǎng)，售后服務(wù)卻依然處于“元年”時(shí)代。由于相比百年發(fā)展的燃油車型，新能源車為新生事物，各車企和機(jī)構(gòu)在售后領(lǐng)域仍處摸索期，造車新勢(shì)力采用授權(quán)方式導(dǎo)致的維修質(zhì)量參差不齊等問(wèn)題的出現(xiàn)，也成為新能源車推廣中亟待解決的難題。對(duì)此，在北京市政協(xié)十三屆三次會(huì)議上，來(lái)自北京市工商業(yè)聯(lián)合會(huì)界別的北京市政協(xié)委員、北京市工商聯(lián)副主席、民進(jìn)北京市委常委、北京市商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王報(bào)換對(duì)北京商報(bào)記者表示，在新能源汽車推廣和使用過(guò)程中，除技術(shù)瓶頸外，售后服務(wù)領(lǐng)域暴露的問(wèn)題也極為集中，售后服務(wù)質(zhì)量差、電池如何回收等問(wèn)題給行業(yè)發(fā)展和城市治理帶來(lái)很大阻礙，建議整合資源在京建立新能源汽車綜合售后服務(wù)中心，并制定售后服務(wù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，破解新能源汽車推廣“痛點(diǎn)”。

后續(xù)服務(wù)需跟上

早在2010年，國(guó)務(wù)院便將新能源汽車確定為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。近年來(lái)，北京市也出臺(tái)了一系列配套政策，鼓勵(lì)購(gòu)買和使用新能源汽車。在一系列利好政策下，新能源汽車推廣和普及迎來(lái)前所未有的機(jī)遇。截至2018年，北京市新能源汽車（含插電式混合動(dòng)力，下同）保有量已突破12萬(wàn)輛。

盡管統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)尚未披露，但此前行業(yè)預(yù)計(jì)，到2019年，北京新能源汽車的保有量將達(dá)18萬(wàn)輛，位于全國(guó)乃至全球前列。

王報(bào)換表示，隨著新能源汽車銷量持續(xù)增長(zhǎng)，存量使用中的問(wèn)題也逐漸凸顯，維修標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、質(zhì)量差等已成為消費(fèi)者使用中的痛點(diǎn)。

據(jù)市工商聯(lián)調(diào)研，目前，90%的國(guó)內(nèi)維修機(jī)構(gòu)無(wú)法修理新能源汽車，仍然由車企主導(dǎo)。除北汽、上汽、廣汽等國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)頭部車企密集投放新能源車型，蔚來(lái)、小鵬、威馬等造車新勢(shì)力車企，也已闖過(guò)交付關(guān)與傳統(tǒng)車企同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。然而，相比依托4S店作為售后主力的傳統(tǒng)車企，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)行生產(chǎn)、交付的造車新勢(shì)力車企，在售后端也采用輕資產(chǎn)模式，通過(guò)“外包”方式與售后機(jī)構(gòu)展開(kāi)合作，進(jìn)行上門及到店維修。

但被授權(quán)售后機(jī)構(gòu)維修水平參差不齊，運(yùn)行過(guò)程中容易產(chǎn)生消費(fèi)矛盾。同時(shí)，部分造車新勢(shì)力推出車主購(gòu)買“服務(wù)包”，車企進(jìn)行上門維修，無(wú)專業(yè)維修場(chǎng)地也讓維修質(zhì)量產(chǎn)生不確定因素。

王報(bào)換認(rèn)為，新能源汽車售后環(huán)節(jié)缺乏售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和完整服務(wù)供應(yīng)鏈，在導(dǎo)致消費(fèi)矛盾的同時(shí)，也將影響新能源汽車消費(fèi)信心。

電池回收闖關(guān)

事實(shí)上，在新能源汽車維修“摸著石頭過(guò)河”的同時(shí)，隨著首批新能源汽車逐漸進(jìn)入淘汰期，約20萬(wàn)噸動(dòng)力電池如何回收對(duì)新能源汽車售后服務(wù)提出挑戰(zhàn)。

純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池使用壽命為5-8年，受早期技術(shù)因素制約，首批投放市場(chǎng)的純電動(dòng)車型動(dòng)力電池基本處于淘汰臨界點(diǎn)。王報(bào)換表示，由于電池梯次利用仍處發(fā)展階段，電池回收則受限高成本壓力。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅以拆解回收廢舊動(dòng)力電池中金屬元素的價(jià)值估算，2020年中國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將突破100億元，2023年將達(dá)250億元。然而，目前電池回收企業(yè)在環(huán)保、安全、自動(dòng)化設(shè)備、廠房、人員等方面投入不菲。同時(shí)，由于退役動(dòng)力電池供給地分散，相應(yīng)回收處理費(fèi)用高。

為破解動(dòng)力電池回收難，2019年11月7日工信部發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)指南》，要求新能源汽車生產(chǎn)和梯次利用企業(yè)需要自建或授權(quán)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)；加強(qiáng)對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池跟蹤，且回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不得擅自對(duì)其進(jìn)行拆卸；設(shè)置明顯提示信息和作業(yè)流程規(guī)范示意圖等指導(dǎo)信息；回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)須將電池類型、來(lái)源、數(shù)量等相關(guān)信息保留記錄三年備查等。2019年12月3日，工信部規(guī)劃，未來(lái)15年我國(guó)要鼓勵(lì)具備條件的企業(yè)提高鋰、鎳、鈷、鉑等關(guān)鍵資源保障能力；完善動(dòng)力電池回收、梯級(jí)利用和再資源化的循環(huán)利用體系，鼓勵(lì)共建共用的回收渠道。

整合資源破局

在新能源汽車推廣遭遇售后難題背景下，王報(bào)換建議，盡快出臺(tái)相關(guān)鼓勵(lì)性措施，安排財(cái)政支出，引導(dǎo)和激勵(lì)社會(huì)力量，依托既有空間和資源平臺(tái)，建設(shè)北京新能源汽車綜合售后服務(wù)示范中心，以更好促進(jìn)新能源汽車的普及應(yīng)用。

“該示范中心將邀請(qǐng)各家知名新能源車企入駐，整合資源打通不同新能源汽車企業(yè)之間的產(chǎn)品和服務(wù)壁壘，并在中心內(nèi)試點(diǎn)新能源汽車售后服務(wù)的相關(guān)政策措施，探索形成新能源汽車售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范。”王報(bào)換說(shuō)。

同時(shí)，王報(bào)換透露，示范中心還將建設(shè)成新能源汽車電池梯次利用整合平臺(tái)。“化解新能源汽車電池回收難題，需要有跨界眼光，從汽車行業(yè)外入手解決汽車電池利用問(wèn)題。該中心可整合通信、儲(chǔ)能、短距離電動(dòng)場(chǎng)地車等行業(yè)和領(lǐng)域，推動(dòng)電池梯次利用，延長(zhǎng)動(dòng)力電池使用壽命，形成良好循環(huán)利用模式。”他說(shuō)。

此外，據(jù)透露，該中心在具備“一站式”售后服務(wù)功能的同時(shí)，還將成為消費(fèi)者交流學(xué)習(xí)平臺(tái)、教育科普基地、文化宣傳陣地，對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行教育、示范和引導(dǎo)，讓消費(fèi)者近距離、全方位、科學(xué)地認(rèn)識(shí)新能源汽車，增加消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的信任和信心。