作為長(zhǎng)江三角洲南翼中心城市的寧波，集“黃金通道”與“黃金海岸”于一體，尤以其港聞名于世。當(dāng)年已擁有可停泊30萬(wàn)噸散貨輪和20萬(wàn)噸級(jí)礦石中轉(zhuǎn)泊位、25萬(wàn)噸級(jí)原油泊位、8萬(wàn)噸級(jí)國(guó)際集裝箱泊位和5萬(wàn)噸級(jí)液體化工泊位。1996年寧波港貨物吞吐量位居我國(guó)港口第三位，集裝箱運(yùn)輸20.2萬(wàn)標(biāo)箱。在建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心中，寧波市將充分發(fā)揮北侖深水良港的優(yōu)勢(shì)，立足寧波，接軌浦東，服務(wù)浙江，輻射全國(guó)。到20世紀(jì)末建設(shè)成億噸級(jí)大港，成為長(zhǎng)江流域地區(qū)的深水外港。在邁向21世紀(jì)的進(jìn)程中，寧波正以深水良港為龍頭，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)飛速發(fā)展而為世人矚目。

 

 

    然而，滯后的公路交通卻嚴(yán)重制約著北侖港貨物集散，嚴(yán)重影響著寧波“以港興市，以市促港”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。1995年7月，對(duì)發(fā)揮北侖港優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)寧波經(jīng)濟(jì)騰飛具有舉足輕重作用的同（江）三（亞）線(xiàn)寧波段一期工程上馬。全國(guó)各路建設(shè)大軍逐鹿甬城，群雄紛爭(zhēng)，誰(shuí)執(zhí)牛耳？曾創(chuàng)造全國(guó)公路立交橋建設(shè)規(guī)模之最和省優(yōu)、部?jī)?yōu)，被譽(yù)為“建橋勁旅”“信譽(yù)之師”的鐵十四局一處以精良的設(shè)備、雄厚的人才優(yōu)勢(shì)、科學(xué)的施工組織設(shè)計(jì)力挫群雄，一舉中標(biāo)承建這座規(guī)模宏大的龍頭工程——潘火立交橋。

 

 

    潘火立交橋位于寧波市東南6公里處，南接奉化，北連寧波環(huán)城公路，東抵北侖港，西通杭甬高速公路，是進(jìn)出寧波市的門(mén)戶(hù)和交通咽喉。共有14座主線(xiàn)橋、匝道橋、中橋、小橋和分離式立交橋組成，全長(zhǎng)4274.52米，總砼圬工量為121256立方米，需開(kāi)挖、填筑土方和沙礫墊層336448.6立方米，尤其是該橋處在全國(guó)最典型的三大軟基區(qū)域之一的寧波瀉湖沉積平原，河流交錯(cuò)，淤泥深達(dá)15米之多。

 

    在這樣的軟地基上進(jìn)行施工，難度之大，技術(shù)含量之高，不僅在浙江省，而且在全國(guó)公路立交橋梁建設(shè)史上也實(shí)屬罕見(jiàn)。能否優(yōu)質(zhì)、高速建成潘火立交橋，對(duì)于鐵十四局一處的1200名建設(shè)者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一場(chǎng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

 

    1995年11月8日，天空格外晴朗，潘火立交橋工地彩旗飄揚(yáng)。這是我國(guó)公路橋梁建設(shè)史上具有特殊意義的一天。同（江）三（亞）線(xiàn)寧波段開(kāi)工典禮在這里隆重舉行。國(guó)務(wù)院特區(qū)辦、交通部、浙江省、寧波市、駐甬部隊(duì)和鐵道部十四局等單位的領(lǐng)導(dǎo)出席。十四局領(lǐng)導(dǎo)許下諾言，要以一流的管理、一流的速度、一流的質(zhì)量，把潘火立交橋建成一流的工程精品。

 

    從此，如火如荼的“潘火之戰(zhàn)”正式拉開(kāi)了序幕。1200名建設(shè)者伴著數(shù)百臺(tái)轟鳴的機(jī)械、車(chē)輛，晝夜不停地奮戰(zhàn)在工地上。那通宵不滅的燈光，猶如散落在曠野上的繁星，為不夜的甬城增添了一道美麗的風(fēng)景線(xiàn)。

 

                                 

 

 

    潘火立交橋結(jié)構(gòu)新穎獨(dú)特，大梁為現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)無(wú)梁板式結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)是國(guó)內(nèi)近年來(lái)才興起的，梁體最薄處僅50公分。它以其輕巧、外觀(guān)優(yōu)美，一問(wèn)世便倍受青睞，但生產(chǎn)連續(xù)梁對(duì)混凝土的連續(xù)性、整體性要求極高；對(duì)模板支撐的沉降度最大誤差僅為正負(fù)2毫米，特別是在軟土地基上施工，稍有差錯(cuò)就會(huì)出現(xiàn)斷裂、拉縫等質(zhì)量事故。潘火立交橋需現(xiàn)澆34聯(lián)連續(xù)梁，單線(xiàn)長(zhǎng)5438.5米，最短的一聯(lián)為81.96米，最長(zhǎng)的一聯(lián)為258.994米，重達(dá)數(shù)百?lài)�。橋面最高點(diǎn)距地面10.4米，而地基為15米深的淤泥層，在如此不穩(wěn)定的軟土地基上進(jìn)行長(zhǎng)大跨度的連續(xù)梁施工，困難可想而知。

 

    是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。“別人沒(méi)干過(guò)的，我們不僅要干，而且還要干好。”面對(duì)重、高、精、尖、難的潘火立交工程，鐵十四局一處的建設(shè)者們廣泛開(kāi)展“比質(zhì)量、比安全、比速度、比效益、比管理”的“五比”社會(huì)主義勞動(dòng)競(jìng)賽；大膽運(yùn)用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝；向科學(xué)技術(shù)要質(zhì)量，要進(jìn)度，用智慧、勇氣、心血和汗水，實(shí)現(xiàn)了莊嚴(yán)的承諾。

 

    十四局一處指揮部領(lǐng)導(dǎo)，從一開(kāi)始就千方百計(jì)優(yōu)化施工方案，建立質(zhì)量管理組織，詳盡制定了創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和26項(xiàng)225條辦法，還精心繪制了一張工程控制網(wǎng)絡(luò)圖。把偌大的工地，零亂的工點(diǎn)、工種和繁瑣的工序以及各種管理措施等，結(jié)成了一個(gè)統(tǒng)籌的系統(tǒng)。

 

    在這個(gè)系統(tǒng)里，小到一根鋼筋，大到千萬(wàn)元的設(shè)備，都有其使用規(guī)定；在這個(gè)系統(tǒng)里，每個(gè)職工，每臺(tái)設(shè)備都將發(fā)揮最佳效率；在這個(gè)系統(tǒng)中，一目了然地點(diǎn)出了主攻目標(biāo)——連續(xù)梁施工。

 

 

    軟基硬化及模板支架的沉降控制是連續(xù)梁施工中最棘手的難題。為此，十四局一處指揮部專(zhuān)門(mén)成立了以總工程師、高級(jí)工程師袁松為首的技術(shù)攻關(guān)小組和質(zhì)量監(jiān)控小組，全面負(fù)責(zé)技術(shù)攻關(guān)和質(zhì)量監(jiān)控。

 

    在攻克如何控制模板支撐的沉降度這道難題中，總工程師袁松為了查閱資料，計(jì)算數(shù)據(jù)，經(jīng)常工作到深夜，有時(shí)一天只睡三四個(gè)小時(shí)。他高度近視，看資料時(shí)間長(zhǎng)了，眼睛就針刺般地疼痛，實(shí)在忍不住了，就用熱毛巾敷一會(huì)兒，但他卻從未間斷過(guò)一天。

 

 

    技術(shù)小組在袁松總工程師的率領(lǐng)下，在局施工技術(shù)處工程師尤昌龍的幫助下，堅(jiān)持走出去參觀(guān)學(xué)習(xí)，請(qǐng)專(zhuān)家前來(lái)指導(dǎo)試驗(yàn)，經(jīng)過(guò)一個(gè)半月的艱苦攻關(guān)，進(jìn)行了反反復(fù)復(fù)的模擬試驗(yàn)和理論計(jì)算，取得了2000多個(gè)準(zhǔn)確的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，得到了浙江省交通廳專(zhuān)家的好評(píng)。他們一致認(rèn)為：“十四局一處關(guān)于軟土地基上現(xiàn)澆鋼筋連續(xù)無(wú)梁板施工組織設(shè)計(jì)方案切實(shí)可行。”

 

    “工欲善其事，必先利其器。”為了確保施工進(jìn)度，保證連續(xù)梁乃至整個(gè)大橋的質(zhì)量，十四局一處指揮部投資1100萬(wàn)元，購(gòu)置了兩組拌合爐、3臺(tái)運(yùn)輸罐車(chē)、1臺(tái)混凝土高壓輸送泵車(chē)，組建了混凝土拌合站。

 

 

    這套先進(jìn)的設(shè)備，在施工中上料、配料、計(jì)算、拌合均由微機(jī)控制、機(jī)械操作，成品混凝土的輸送由罐車(chē)和泵車(chē)來(lái)完成，形成了機(jī)械化“一條龍”作業(yè)，從而使混凝土施工達(dá)到了配料精確，輸送快捷，布料均勻，日產(chǎn)成品混凝土達(dá)1000多方。既保證了混凝土的整體性和連續(xù)性，又大大降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。以往120人干5天的活，后來(lái)只用20人不到3天就干完了，勞動(dòng)效率明顯提高�？茖W(xué)的管理，先進(jìn)的技術(shù)，一流的設(shè)備，為建設(shè)大橋插上了強(qiáng)勁的羽翼。

 

 

    在現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)梁施工中，為縮短模板上布鋼筋的時(shí)間，避免模板生銹，確保連續(xù)梁外觀(guān)整潔，職工們就先在地面上焊接，綁扎好一定規(guī)模的鋼筋，然后抬上橋面。

 

    炎熱的夏日，職工們的肩膀被沒(méi)破了，汗水滲進(jìn)了傷口，蝎蜇似地疼痛，他們就用舊衣服墊在肩上繼續(xù)往上抬。就這樣，他們硬是用血肉模糊的肩膀，把34聯(lián)連續(xù)梁所需的幾千噸鋼筋全部抬上了橋面。

 

 

   1996年12月8日晚10時(shí)，狂風(fēng)呼嘯，接著是傾盆大雨，氣溫驟然下降了10多度，正在主線(xiàn)橋三聯(lián)連續(xù)梁施工的三隊(duì)職工陣腳不亂，為保證梁體混凝土澆注的連續(xù)性，他們撐著防雨棚進(jìn)行施工。

 

    凌晨，氣溫降至零度，職工們衣服上結(jié)成了“硬痂”，但誰(shuí)也沒(méi)有一句怨言。經(jīng)過(guò)連續(xù)兩個(gè)晝夜的施工，終于完成了2010方混凝土澆注任務(wù)……

 

 

    和煦的陽(yáng)光照在拆模后的連續(xù)梁上，猶如照在平靜的湖面上，泛著片片銀光。連成一體的34聯(lián)連續(xù)梁，顯得巍巍壯觀(guān)。一位過(guò)路的老人邊看邊興奮地說(shuō)：“我活了60多歲，還未見(jiàn)過(guò)能照出人影的橋梁。”然而，它凝聚了建設(shè)者們多少智慧、心血和汗水��！

 

                                月有圓缺人有情

 

    寧波，這里山川俊秀，人杰地靈，悠久的歷史孕育了數(shù)不盡的風(fēng)流人物，留下了說(shuō)不完的動(dòng)人傳說(shuō)。農(nóng)歷8月15日過(guò)中秋節(jié)，全國(guó)如此，唯獨(dú)寧波過(guò)中秋節(jié)為8月16日。相傳南宋丞相史浩，每年都要趕回故鄉(xiāng)鄞縣（寧波）過(guò)中秋節(jié)，按照慣例，鄉(xiāng)親們每年都要等他回來(lái)一起歡度，全家團(tuán)聚。不料，有一年回鄉(xiāng)時(shí)，馬失前蹄，耽誤了一天，回到故鄉(xiāng)已是8月16日。于是，鄉(xiāng)親們就在這一天過(guò)中秋節(jié)，以后相延成俗，寧波人過(guò)中秋節(jié)就定在了8月16日過(guò)。

 

    這則親情融融的美麗傳說(shuō)，不知多少次喚起建設(shè)者們無(wú)盡的情思。然而為了潘火立交橋建設(shè)，他們卻長(zhǎng)年累月，忘我工作，無(wú)私奉獻(xiàn)在各自的崗位上。

 

    1995年9月，潘火立交橋建設(shè)的召喚，使姜會(huì)浩、張明芳這對(duì)在京九鐵路大會(huì)戰(zhàn)中永結(jié)同心的年輕人，毅然把不滿(mǎn)半歲的兒子留給了父母喂養(yǎng)，雙雙來(lái)到大橋工地。

 

    一年后，小兩口回家看兒子，叫他喊爸爸、媽媽?zhuān)�他像看著陌生人，直往外婆身后躲，張明芳不禁一陣心酸，�?dāng)她一把把兒子樓進(jìn)懷抱時(shí)，她忍不住哭了……

 

    1996年8月，十六隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)和全友一年多沒(méi)有回家。他的父親從河南老家來(lái)探親，本想讓兒子陪著到名勝古跡去看一看，沒(méi)想到兒子腳脖子扭傷骨折還守在工地上。老人住了一個(gè)多月，臨返回時(shí)一再叮囑兒子要注意身體。望著父親漸漸遠(yuǎn)去的背影，和全友淚水長(zhǎng)流。

 

    1997年1月26日、4月14日，是常務(wù)副指揮任鳳彬刻骨銘心的日子，87歲的老母親和89歲的老父親相繼病逝，他都未能與二老見(jiàn)最后一面。他整日風(fēng)里來(lái)，雨里去，一天到晚忙碌在工地上，本打算等大橋建成后回去，為父母做一次壽，沒(méi)想到卻成了終生遺憾。

 

    就在父母去世的前幾天，任鳳彬在現(xiàn)場(chǎng)指揮澆注連續(xù)梁時(shí)，混凝土輸送泵車(chē)突然出了故障，在搶修過(guò)程中，他的右手食指不慎被擠碎一節(jié)指骨，還忍著劇疼在工地上工作了30多個(gè)小時(shí)，直到把故障排除，把那片梁澆注完畢才回去包扎傷指。但他每當(dāng)想起父母的養(yǎng)育之恩，就禁不住熱淚盈眶。他說(shuō)：“我對(duì)不起父母��！”

 

    為了按期建成潘火立交橋，1996、1997年兩個(gè)春節(jié)期間，絕大多數(shù)職工都是在工地上度過(guò)的。在橋墩基坑挖過(guò)程中，由于大面積軟基，陰雨連綿，機(jī)械進(jìn)不去，只能人工開(kāi)挖，他們靠頑強(qiáng)拼搏，戰(zhàn)勝了一次次淤泥塌方，譜寫(xiě)了一曲曲動(dòng)人的凱歌。許多職工的水靴破了，冰涼的泥水灌進(jìn)靴子里，久而久之，患上了腳氣病，但當(dāng)他們看到患腳氣病最嚴(yán)重的指揮長(zhǎng)鄭修杰和十三隊(duì)長(zhǎng)徐寶俠，腳趾爛得露著白骨，滲出殷紅的鮮血，還奔波忙碌在工地上，誰(shuí)也沒(méi)有說(shuō)一句二話(huà)。

 

    “甬江兩岸鞭炮聲聲春意濃，寧波城下機(jī)聲隆隆戰(zhàn)猶酣”；“A匝道B匝道C匝道道道通北京，一聯(lián)二聯(lián)三聯(lián)聯(lián)聯(lián)連香港”。這兩副職工自編的對(duì)聯(lián)，充分展示了潘火立交橋的建設(shè)者何等樸實(shí)、博大的情懷。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，開(kāi)工以來(lái)有100多封妻盼夫歸的家書(shū)和親人病重、病危、病故的電報(bào)沒(méi)有兌現(xiàn)，還有15人推遲了婚期……

 

    千里東海，長(zhǎng)風(fēng)鼓浪。如今巍巍壯觀(guān)的潘火立交橋，猶如一道絢爛的彩虹，為古老和美麗的海濱城市增添了重彩的一筆，又像一條矯健的巨龍，在碧綠的江南大地上凌空飛起，托起寧波——這顆東海明珠再次騰飛的希望。

 

    大功告成的鐵道部十四局一處的建設(shè)者，憑著他們贏(yíng)得的信譽(yù)，創(chuàng)出的名牌，實(shí)現(xiàn)了滾動(dòng)發(fā)展。他們又先后承建了舟山朱家尖跨海大橋和同（江）三（亞）線(xiàn)寧波境內(nèi)二期10標(biāo)段工程，成為同三線(xiàn)寧波段唯一一家擁有一、二期工程的施工單位。隨后，他們又在寧波承攬了投資1.4億多元的上（虞）三（門(mén)）高速公路工程……

 

    滔滔甬江載著不盡的記憶，奔流不息匯入東海。潘火立交橋工程的建設(shè)者們，相繼奔赴新的戰(zhàn)場(chǎng)，繼續(xù)鑄就新的輝煌！

 

   （注：部分照片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，向攝影者致謝）