小時(shí)候我們總能從課本上讀到：中國，疆域遼闊、民族眾多且地大物博。后來慢慢長大才知道，中國不僅疆域遼闊，更有著最復(fù)雜的地理地形，也正因如此，中國便有了最牛的筑路技術(shù)。

而要提到中國最難修的公路之一，小編就不得不提到墨脫公路。墨脫，這個(gè)中國最后一個(gè)通公路的縣城，一條117里長的公路修了近50年才完成。從勘探到筑成，多少筑路人在那里灑下了青春與汗水，更有人在那里犧牲了自己的生命。

墨脫公路：位于西藏波密縣和墨脫縣兩縣境內(nèi)，是指西藏波密縣扎木鎮(zhèn)至墨脫縣縣城公路新改建工程。在原墨脫簡易道路的基礎(chǔ)上整治改建，新建橋梁29座、涵洞227道。先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6條江河，經(jīng)嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，經(jīng)米日和馬迪村到達(dá)墨脫縣城蓮花廣場。路線全長117公里。

1965年，拉薩市試圖打通自帕龍老虎嘴沿帕龍藏布江、雅魯藏布江通往墨脫的道路，由于山勢太險(xiǎn)而被迫停工，這是墨脫公路的第一次修建。這條路幾十年間先后歷經(jīng)五次修建，卻屢遭雪崩、泥石流等飛來橫禍。

20世紀(jì)70年代，國家曾兩次投資對墨脫公路進(jìn)行建設(shè)，但都由于特殊條件的制約，未取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

1994年，一條簡易公路修進(jìn)墨脫，第二天大部分路面毀于暴雨和泥石流。

1998年，西藏再次修復(fù)簡易路，兩年后遭遇山體滑坡，全線被沖毀。

從2002年開始，國家對墨脫公路進(jìn)行前期勘查，2007年對嘎隆拉雪山隧道、地質(zhì)災(zāi)害治理、環(huán)境保護(hù)等課題開展研究。

2008年10月，墨脫公路經(jīng)國務(wù)院常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)立項(xiàng)建設(shè)，國家全額投資9．5億元。

2009年初，墨脫公路開工建設(shè)，2010年12月15日，墨脫公路嘎隆拉隧道貫通。

2013年10月31日，墨脫，這個(gè)“全中國唯一不通公路”的地方，終于有了一條從西藏波密扎木出發(fā)延伸至此的公路。

修通這條路，前前后后共計(jì)花費(fèi)了近16個(gè)億。

墨脫在公路貫通之前，縣人員進(jìn)出和物質(zhì)運(yùn)輸主要靠扎墨公路便道和米林縣派鎮(zhèn)至墨脫的騾馬驛道，運(yùn)輸能力低，成本高，路況差，安全隱患大。每年只有3-5個(gè)月的時(shí)間能夠通行，大雪封山之后，則與外界交通中斷。

眾所周之，由于墨脫縣海拔較低，分別有熱帶、亞熱帶和溫帶氣候，被譽(yù)為西藏的“小江南”。雖然墨脫縣盛產(chǎn)香蕉、檸檬等水果，但在墨脫公路通車前，由于運(yùn)輸能力有限，所以發(fā)生過老百姓用香蕉喂豬的情況。而現(xiàn)在，這個(gè)藏在藏地深處的“西雙版納”終于能展現(xiàn)在世人的面前。