五峰山大橋效果圖

10日上午，在上海鐵路局組織下，由中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院有限公司（以下簡稱“中鐵大橋院”）設(shè)計(jì)，中交第二航務(wù)工程局有限公司（以下簡稱“中交二航局”）承建的世界上最大陸地深沉井——連（云港）鎮(zhèn)（江）鐵路五峰山長江特大橋北錨碇超大沉井，在鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)成功下沉到位。

施工現(xiàn)場

五峰山長江特大橋北錨碇沉井長100.7米、寬72.1米、高56米，建成后重量達(dá)133萬噸，相當(dāng)于186座法國巴黎埃菲爾鐵塔重量，或13艘世界上最大航空母艦滿載排水量之和，論體積和重量都是“世界第一井”。沉井下沉到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，依靠自重拉起大橋懸索，支撐起橋面。

“沉井體量巨大，下沉施工是連鎮(zhèn)鐵路建設(shè)的重大難點(diǎn)之一。”中交二航局副總經(jīng)理、五峰山長江大橋一標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理吳維忠介紹。這座特大橋是中國第一座公鐵兩用懸索橋、世界首座高速鐵路懸索橋，航道不設(shè)橋墩，一跨過江，按照一線鐵路載荷相當(dāng)于6車道高速公路推算，大橋相當(dāng)于32車道的高速公路橋，這要求沉井有足夠大的體量，才能保證穩(wěn)定和行車安全。

施工現(xiàn)場

大橋總設(shè)計(jì)師、中鐵大橋院副總工程師徐恭義表示，北岸錨碇所處位置是類似于沼澤地的水塘魚池環(huán)境，其下都是松軟的淤泥河灘沙土，承載能力很差，其設(shè)計(jì)非常具有挑戰(zhàn)性。采用特大平面尺寸的沉井結(jié)構(gòu)，既能應(yīng)對不利的建橋環(huán)境，又解決了結(jié)構(gòu)受力安全和工程經(jīng)濟(jì)問題。

建設(shè)這座世界級大跨度重載高速鐵路兩用懸索橋，國際上沒有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，超大沉井下沉施工也無先例，項(xiàng)目設(shè)計(jì)方和施工方利用最新科技成果，結(jié)合以往經(jīng)驗(yàn)，邊科研邊實(shí)踐，攻克多項(xiàng)施工難題。

經(jīng)過反復(fù)的研究和嘗試，建設(shè)者們采取了十字槽開挖下沉、數(shù)字化下沉、空氣幕、三維聲吶探測立體成像等技術(shù)，確保了五峰山大橋沉井下沉平面誤差控制在10厘米以內(nèi)，精度遠(yuǎn)高于設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

施工現(xiàn)場

據(jù)了解，連鎮(zhèn)鐵路是國家快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分和長三角城市群區(qū)域快速鐵路的骨干線路，預(yù)計(jì)2020年8月全線建成。五峰山長江特大橋是連鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵控制性工程。大橋全長6409米，采用單跨懸吊鋼桁梁懸索結(jié)構(gòu)，上層為8車道高速公路，設(shè)計(jì)速度每小時100公里，下層為4線高速鐵路，設(shè)計(jì)速度每小時250公里。

五峰山大橋資料

五峰山長江特大橋位于泰州長江大橋和潤揚(yáng)長江大橋之間，其北岸位于鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)，南岸位于鎮(zhèn)江新區(qū)五峰山腳下。

五峰山長江特大橋擁有四項(xiàng)世界紀(jì)錄： 一是世界上跨度最大的公鐵兩用懸索橋(1092米)；二是世界最大平面設(shè)計(jì)尺寸的北錨碇沉井(長101米、寬72米、高56米)；三是世界荷載第一的懸索橋；四是世界設(shè)計(jì)速度第一的鐵路橋(250公里每小時)。

工程完工后，該橋?qū)⒊蔀橹袊�第一座鐵路懸索橋，也是世界上荷載和速度第一的鐵路懸索橋，將超過目前世界上最大跨度公鐵兩用懸索橋——日本瀨戶大橋中的南備贊橋（其跨度為1100米，上層為四車道公路，下層為運(yùn)行時速180公里的雙線鐵路），成為世界上荷載和速度均為第一的公鐵兩用懸索橋。

在距離沉井136米處，有一座上世紀(jì)60年代建設(shè)的110千伏跨江高壓電塔，距離沉井180米處是長江大堤，沉井吸泥下沉，極易造成周圍地基沉降，一旦發(fā)生沉降，將嚴(yán)重威脅電塔和江堤的安全，后果不堪設(shè)想。在沉井下沉過程中，二航局項(xiàng)目部立即采取實(shí)時監(jiān)測的手段，密切關(guān)注周圍蛛絲馬跡的變化，精確控制下沉速度，確保了過江電塔和長江大堤的安全。