2015年駕考改革以來(lái)，全國(guó)各地駕培市場(chǎng)突入寒冬。以成都為例，根據(jù)成都市交委官方資料顯示，截至2016年6月，四川成都共有駕校79所，年培訓(xùn)能力達(dá)140萬(wàn)人，但當(dāng)前申領(lǐng)駕照人數(shù)僅維持在60萬(wàn)人左右，市場(chǎng)處于供大于需狀態(tài)。

在當(dāng)前的駕培市場(chǎng)中，盡管監(jiān)管渠道日趨多元，監(jiān)管力度日漸加大，但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些新呈現(xiàn)出的駕校“潛規(guī)則”仍舊讓人瞠目：低價(jià)駕培背后的被迫附加投入、盤(pán)根錯(cuò)節(jié)的模擬考灰色利益鏈……駕考路上的“環(huán)環(huán)相扣”遠(yuǎn)比想象中復(fù)雜。

灰色利益鏈盤(pán)根錯(cuò)節(jié)

“模擬考試的個(gè)人信息都是上網(wǎng)的，你考試時(shí)后臺(tái)都能看到，模擬一下通過(guò)的可能會(huì)更高！”近日，學(xué)員李小姐在接受采訪時(shí)稱(chēng)，自己去考場(chǎng)進(jìn)行考試時(shí)，教練楊師傅在整40分鐘的車(chē)程中，一刻不停地向她大談科目二場(chǎng)地考試不可缺少模擬環(huán)節(jié)的若干理由，直至將其說(shuō)服才作罷。

“這很正常，學(xué)員購(gòu)買(mǎi)模擬卡，教練可從中提點(diǎn)。”曾做過(guò)駕校教練的張師傅向記者透露，2015年他做教練時(shí)，也都會(huì)帶學(xué)員到考場(chǎng)進(jìn)行模擬考試練習(xí)，哪個(gè)考場(chǎng)給的模擬費(fèi)返點(diǎn)多，就往哪個(gè)考場(chǎng)去。

“科目二320返140，科目三320返180”，至今在張師傅手機(jī)里還有一個(gè)駕校教練群，教練們公開(kāi)討論著“返點(diǎn)”。據(jù)稱(chēng)，教練帶學(xué)員去考場(chǎng)模擬考試，320元/小時(shí)的費(fèi)用可能會(huì)返還一半給教練。張師傅說(shuō)，近幾年來(lái)，“返點(diǎn)費(fèi)”一路從最初的20元漲到如今的200元左右，學(xué)員模擬費(fèi)也從每小時(shí)200多元漲到300多元。

供需失衡下的瘋狂逐利

成都市交委運(yùn)管處相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，2015年底駕考改革以來(lái)，受經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、政策調(diào)整等外部因素影響，加之成都市駕校目前主流承包合作的粗放式經(jīng)營(yíng)管理模式，整個(gè)行業(yè)面臨著較大的經(jīng)營(yíng)壓力，市場(chǎng)環(huán)境受到了一定程度的沖擊。

成都市交委數(shù)據(jù)顯示，截止到2016年6月，該市共有機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)79所，教練場(chǎng)360余塊，總面積約19000畝，各類(lèi)教練車(chē)輛約20000臺(tái)左右，若按每輛車(chē)每月培訓(xùn)6個(gè)人估算，全市駕校年培訓(xùn)能力達(dá)140萬(wàn)人，但市場(chǎng)遠(yuǎn)不如預(yù)期：2015年成都學(xué)駕人數(shù)約77萬(wàn)人，僅占當(dāng)年培訓(xùn)能力的55%；2016年上半年學(xué)駕人數(shù)約29萬(wàn)人，較去年同期下降約30%。“未來(lái)年申領(lǐng)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證人數(shù)將維持在約60萬(wàn)左右，市場(chǎng)或?qū)⒗^續(xù)保持培訓(xùn)能力大于培訓(xùn)需求的狀態(tài)。”該負(fù)責(zé)人稱(chēng)。

記者在采訪過(guò)程中了解到，市場(chǎng)“寒冬”之下，成都市目前已有部分教練車(chē)處于閑置狀態(tài)，教練員待業(yè)情況也較為普遍。為了搶奪市場(chǎng)，部分駕校開(kāi)始采用低價(jià)策略。“3000元培訓(xùn)費(fèi)剛好保本，低于這個(gè)價(jià)格可能會(huì)存在問(wèn)題。”據(jù)成都駕培協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，如果學(xué)費(fèi)過(guò)低，學(xué)員報(bào)名時(shí)應(yīng)謹(jǐn)慎考慮。

記者發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)實(shí)中還是有很多學(xué)員中了低價(jià)的招。“2000多元報(bào)名學(xué)車(chē)，結(jié)果打電話(huà)給教練約車(chē)，天天都說(shuō)沒(méi)空。”正在學(xué)車(chē)的王先生近日頗為懊惱，在科目一考試結(jié)束后，教練便不再主動(dòng)聯(lián)絡(luò)他。

還有一些學(xué)員像王先生一樣低價(jià)報(bào)名駕校后，便陷入了無(wú)窮盡的二次付費(fèi)漩渦。“預(yù)約練車(chē)每次都要交場(chǎng)地租賃費(fèi)、租車(chē)費(fèi)、加時(shí)費(fèi)，總共算下來(lái)感覺(jué)投入的更多。”一位學(xué)員無(wú)奈感慨。

以充分競(jìng)爭(zhēng)凈化市場(chǎng)

駕培市場(chǎng)亂象何以循環(huán)往復(fù)、屢禁不絕？業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這緣于其長(zhǎng)期市場(chǎng)壟斷所形成的強(qiáng)勢(shì)賣(mài)方市場(chǎng)，唯有行業(yè)開(kāi)放才能終結(jié)市場(chǎng)亂象，而政策的利好正在推動(dòng)這一進(jìn)程。

2015年，公安部交通運(yùn)輸部《關(guān)于推進(jìn)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)伺嘤?xùn)考試制度改革意見(jiàn)》明確指出，將實(shí)行計(jì)時(shí)培訓(xùn)、計(jì)時(shí)收費(fèi)、先學(xué)后付等服務(wù)措施。隨后2016年4月1日，“自學(xué)直考”“自主約考”等改革措施在全國(guó)16個(gè)試點(diǎn)城市落地。

有關(guān)方面曾預(yù)測(cè)，自學(xué)直考一定程度上壓縮了駕培市場(chǎng)空間，讓人們有了更多選擇，能夠讓競(jìng)爭(zhēng)更充分，對(duì)終結(jié)亂象具有重要意義。

“自學(xué)直考試點(diǎn)最大的意義在于撕開(kāi)了行業(yè)壟斷的口子。”成都市是自學(xué)直考試點(diǎn)城市，成都市一位駕校負(fù)責(zé)人稱(chēng)，拋開(kāi)政策導(dǎo)向，駕校的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)仍在，自學(xué)直考實(shí)施一年來(lái)，真正選擇的人并不多，對(duì)駕校市場(chǎng)幾乎沒(méi)有形成擠占影響，但卻像導(dǎo)火索一般開(kāi)啟了行業(yè)的全面洗牌期。“亂象滋生是變革背景下的最后掙扎，經(jīng)營(yíng)管理不善的駕校終將被市場(chǎng)淘汰”。

同時(shí)，市場(chǎng)監(jiān)管手段仍然不可或缺。

最近，國(guó)內(nèi)首個(gè)集網(wǎng)上咨詢(xún)、網(wǎng)上報(bào)名、網(wǎng)上評(píng)價(jià)、網(wǎng)上投訴、網(wǎng)上預(yù)約培訓(xùn)等功能于一體的成都市機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員培訓(xùn)公眾服務(wù)平臺(tái)手機(jī)APP“成都駕駛培訓(xùn)”正式上線(xiàn)。成都市交委方面表示，運(yùn)用大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的“O2O”模式服務(wù)大眾，學(xué)員登錄APP即可瀏覽駕校的信用評(píng)級(jí)及口碑等詳細(xì)信息，實(shí)現(xiàn)線(xiàn)上報(bào)名、線(xiàn)下入學(xué)，線(xiàn)上預(yù)約培訓(xùn)時(shí)間、線(xiàn)下完成實(shí)際培訓(xùn)，線(xiàn)上咨詢(xún)、評(píng)價(jià)、投訴的一站式駕駛培訓(xùn)過(guò)程全覆蓋服務(wù)，將有效解決公眾擇校盲目、學(xué)員學(xué)習(xí)被動(dòng)、行業(yè)監(jiān)管困難、駕校服務(wù)形象較差等問(wèn)題。

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我國(guó)現(xiàn)有駕培機(jī)構(gòu)超過(guò)1.7萬(wàn)家

據(jù)新華社電 （記者趙文君）我國(guó)現(xiàn)有駕培機(jī)構(gòu)超過(guò)1.7萬(wàn)家，從業(yè)的教練員超過(guò)70萬(wàn)人，訓(xùn)練車(chē)輛將近90萬(wàn)輛，年培訓(xùn)能力可以達(dá)到5000萬(wàn)人。這是記者從第二屆“機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)伺嘤?xùn)與道路交通安全國(guó)際論壇”上獲悉的。

本屆論壇執(zhí)行主席、北京東方時(shí)尚駕駛學(xué)校股份有限公司總經(jīng)理閆文輝表示，駕培行業(yè)應(yīng)堅(jiān)持工匠精神，提升教學(xué)品質(zhì)，從“流水線(xiàn)生產(chǎn)”轉(zhuǎn)向“私人定制”。交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院研究員曾誠(chéng)說(shuō)，國(guó)家應(yīng)出臺(tái)相關(guān)政策規(guī)定，要求駕校負(fù)責(zé)人必須要擔(dān)負(fù)起培養(yǎng)安全文明新駕駛?cè)说呢?zé)任。

“駕培行業(yè)的質(zhì)量，就是學(xué)員掌握駕駛技能的高低、安全意識(shí)的養(yǎng)成、文明駕駛的應(yīng)用，一個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)速|(zhì)量的好壞，直接影響著道路交通安全。”閆文輝說(shuō)。

據(jù)業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)，截至2016年底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)到2.9億輛，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)艘堰_(dá)3.6億人，預(yù)計(jì)未來(lái)十年，新增駕駛?cè)巳詫⒁悦磕?000萬(wàn)人的速度增長(zhǎng)。