網(wǎng)約車(chē)補(bǔ)貼大戰(zhàn)的歷史再次重演，瘋狂何其相似，最后能活下來(lái)的共享單車(chē)也許只有三五家。專(zhuān)家提醒，如果共享單車(chē)未來(lái)仍然找不到合理的支點(diǎn)，高估值必定會(huì)坍塌。

 

                       各種補(bǔ)貼讓人心動(dòng)

 

   “充100得210”“免費(fèi)騎十次”“免費(fèi)騎三天”。近來(lái)，共享單車(chē)的優(yōu)惠活動(dòng)越來(lái)越頻繁，補(bǔ)貼力度也越來(lái)越大。甚至有用戶收到短信，被告知隔天可免費(fèi)騎共享單車(chē)。面對(duì)種種補(bǔ)貼，不少市民心動(dòng)了。

　　王小姐是廣州最早的共享單車(chē)族，她家小區(qū)每天早晚時(shí)段樓下擺放著各種共享單車(chē)。由于需要天天騎車(chē)搭地鐵，為了方便“隨手就騎”，她一口氣下載了摩拜、ofo、小鳴、小藍(lán)、優(yōu)拜5個(gè)共享單車(chē)APP。

　　“下載APP交完押金和騎行費(fèi)，我嚇了一跳！”王小姐說(shuō)，摩拜單車(chē)押金是299元、ofo是99元、小鳴單車(chē)是199元、小藍(lán)單車(chē)是99元、優(yōu)拜是298元……每個(gè)APP充值騎行費(fèi)100元，她的共享單車(chē)賬單一下子幾乎達(dá)到了1500元。

　　“這都?jí)蛸I(mǎi)好幾輛單車(chē)了吧？”她的朋友不解。對(duì)此，王小姐說(shuō)，自己充值的時(shí)候，考慮到會(huì)長(zhǎng)期用，真沒(méi)想到這么多錢(qián)存在APP里，有的竟然好幾個(gè)星期都沒(méi)用過(guò)一次。

　　白領(lǐng)劉先生稱(chēng)，他近日在摩拜APP上充值了400元，加上返送，賬戶上有800多元，按照一小時(shí)0.5元收費(fèi)，可以騎行1600小時(shí)，如果每天騎一小時(shí)，可以騎四年多。 “一算嚇一跳，四年后還不知道這個(gè)平臺(tái)在不在呢！”

　　                        

                            補(bǔ)貼背后有資本

    

    摩拜方面表示，其實(shí)這并不是補(bǔ)貼，而是按計(jì)劃進(jìn)行的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。ofo方面表示，“因?yàn)榇禾焯鞖庾兣�，騎共享單車(chē)的人越來(lái)越多，所以我們加大了補(bǔ)貼力度，未來(lái)補(bǔ)貼力度會(huì)越來(lái)越大。”小藍(lán)單車(chē)的CEO李剛則認(rèn)為，返現(xiàn)也好、免費(fèi)騎行也好，其實(shí)都是競(jìng)爭(zhēng)的自然產(chǎn)物。 　　

不管是補(bǔ)貼戰(zhàn)還是營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)，都離不開(kāi)充足的資金支持，在不到2年的時(shí)間里，共享單車(chē)吸引了近20位玩家和100億元資金。單車(chē)投放的狂熱正在涌來(lái)，僅摩拜單車(chē)、ofo兩家在2017年的投放量就接近2000萬(wàn)輛，產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)到3000萬(wàn)輛。但這依然不能阻擋其他共享單車(chē)品牌殺向這片海洋。據(jù)報(bào)道，如今市場(chǎng)上的共享單車(chē)品牌約有15家至20家，已在全國(guó)30多個(gè)城市投放，投放數(shù)量過(guò)百萬(wàn)。

                          

                          高估值或坍塌

 

　　補(bǔ)貼這么厲害，共享單車(chē)能賺錢(qián)嗎？據(jù)了解，目前共享單車(chē)主要收費(fèi)模式是騎行收費(fèi)，另外，部分企業(yè)還會(huì)向用戶收取押金，拿到一部分沉淀資金。

　　中國(guó)電子商務(wù)研究中心主任曹磊認(rèn)為，站在互聯(lián)網(wǎng)的角度，盈利不能只看C端用戶，未來(lái)共享單車(chē)一方面可以從用戶押金、租金等方面獲取盈利；另一方面，還可以依靠其延伸服務(wù)獲取利潤(rùn)，包括沉淀資金的投資等。除了這兩方面，所獲得的用戶數(shù)據(jù)更是無(wú)價(jià)的。

　　洪波分析，平均0.5元騎一次的單車(chē)租賃生意，即使能賺錢(qián)，也只是個(gè)微利的生意，未必?fù)蔚闷鹨患要?dú)角獸公司。摩拜單車(chē)每輛車(chē)的成本遠(yuǎn)高于ofo，所以這家公司基本沒(méi)有考慮賺單車(chē)租賃的錢(qián)，但究竟能怎樣賺錢(qián)，似乎也還沒(méi)有頭緒。

    洪波認(rèn)為，與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)不同，滴滴的智能出行平臺(tái)在可預(yù)期的未來(lái)將接管人們的交通出行需求，這個(gè)遠(yuǎn)期生意，成為滴滴眼下高估值的最大支點(diǎn)。但共享單車(chē)顯然無(wú)法擴(kuò)張為出行概念，如果未來(lái)仍然找不到合理的支點(diǎn)，共享單車(chē)的高估值必定會(huì)坍塌。

    共享單車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)來(lái)到下半場(chǎng)，如何治理亂停亂放，如何滿足監(jiān)管需求，已經(jīng)成為新的市場(chǎng)門(mén)檻。如何治理亂停亂放，如何滿足監(jiān)管需求，已經(jīng)成為新的市場(chǎng)門(mén)檻。北上深等一線城市正在討論制定共享單車(chē)管理規(guī)范及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其中上海有望在6、7月份施行。

目前投放的各家共享單車(chē)，其主打功能均為“隨用隨停”。不過(guò)隨著數(shù)量的激增，亂停亂放的問(wèn)題也愈加嚴(yán)重。上周末，記者走訪了北京街頭，發(fā)現(xiàn)地鐵站周邊、旅游區(qū)、商業(yè)街周邊的亂停亂放問(wèn)題較為嚴(yán)重。對(duì)于共享單車(chē)亂停亂放造成的問(wèn)題，監(jiān)管部門(mén)已經(jīng)出手。

    3月20日，北京西城區(qū)交通委約談摩拜和ofo兩家共享單車(chē)企業(yè)。要求控制西城區(qū)共享單車(chē)數(shù)量，并規(guī)定在長(zhǎng)安街沿線等10條大街禁止停放共享單車(chē) 。3月15日，上海交通委也因市區(qū)投放“飽和”和亂停亂放等約談6家共享單車(chē)企業(yè)。

　 

                            共享單車(chē)釀新規(guī)

 

    上海編制的《共享單車(chē)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)》征求意見(jiàn)稿要求，企業(yè)實(shí)行共享單車(chē)3年強(qiáng)制報(bào)廢、24小時(shí)內(nèi)維修制，單車(chē)必須具備衛(wèi)星定位和互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行功能。

    在新規(guī)面前，作為行業(yè)領(lǐng)軍者的ofo和摩拜都面臨一定挑戰(zhàn)，“首先，ofo投放車(chē)輛過(guò)百萬(wàn)，但是沒(méi)有智能車(chē)鎖，按照政府的規(guī)定要給所有車(chē)子換新鎖，這個(gè)工程量還是很大的。摩拜的車(chē)子造價(jià)是很貴的，以前說(shuō)5年不用修，但政府要求你3年就要報(bào)廢了，按照前面說(shuō)的財(cái)務(wù)模型如何在3年內(nèi)收回成本？”

　　業(yè)內(nèi)人士人為，下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)將是“規(guī)范”、“高效”。如何實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的有序投放、規(guī)范管理將是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的下一個(gè)焦點(diǎn)。