收入過萬的職業(yè) 

 

    今年39歲的張利在滴滴平臺(tái)上從事代駕已經(jīng)兩年多了。由于自己的小店生意越做越大，他的代駕工作從原來的“全職”變成了“兼職”。不過說起“代駕”，張利覺得還是個(gè)不錯(cuò)的行當(dāng)。

    如今，通過平臺(tái)注冊(cè)審核的滴滴代駕司機(jī)已超30萬人，所有司機(jī)都必須經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)和考核才能上崗（筆試、面試、路考、服務(wù)培訓(xùn)），包括無犯罪、酗酒、交通違法等不良記錄，擁有5年以上駕齡。

    代駕的收入真有那么高嗎？從數(shù)字上看，不假。張利說，一般每天19時(shí)30分至22時(shí)30分是代駕高峰期，“收費(fèi)主要和路程遠(yuǎn)近、用車時(shí)段有關(guān)，22時(shí)前起步費(fèi)35元，24時(shí)后起步費(fèi)就95元了，超過10公里，每10公里還要增加25元”。

    張利說，在司機(jī)的每一筆收入中，平臺(tái)都要收取20%作為信息溝通服務(wù)費(fèi)。“我每天19時(shí)開工，一直做到凌晨3時(shí)，實(shí)際開車時(shí)間也就兩三小時(shí)，大部分時(shí)間都在等單、和伙伴們聊聊天，強(qiáng)度不算大，一個(gè)月也能賺8000元到1.2萬元。”

    當(dāng)然，收入只是賬面上的。張利坦言，雖然和滴滴平臺(tái)簽約時(shí)會(huì)有一個(gè)電子合同，合同上有車主車輛損失險(xiǎn)、代駕司機(jī)回程中的安全保障以及30萬元的意外人身險(xiǎn)，包含了司機(jī)在服務(wù)過程中、等待接單期間以及返程途中的安全，“但最基本的四金，還是要自己交的。”張利說，“其實(shí)，代駕就是一份計(jì)件工，看似自由之外，但只有當(dāng)手機(jī)響起，才能有收入。所以，一直做并非長久之計(jì)。”

                               

                        黑白顛倒的生活 

   

    深夜11時(shí)的肇嘉浜路上，胡天抽著煙，身后的KTV大門口，一群年輕人剛剛走出來，帶著幾分醉意，老胡看了看，仿佛自語般說，他們不會(huì)叫車的。“代駕的生意不好做，如今不少人習(xí)慣了喝酒干脆打車來回，算下來并不比代駕貴多少，還省了可能的交通意外麻煩。”

    與記者熟悉了，老胡傳授起“經(jīng)驗(yàn)”，要是用預(yù)約平臺(tái)，被抽成不說，車主也會(huì)選擇經(jīng)驗(yàn)更豐富、評(píng)價(jià)更高的老司機(jī)，剛?cè)胄袔讉�(gè)月只能干看著別人賺錢，相比之下，在熱鬧的地方守株待兔反而可能更好；選擇在哪兒蹲守接活也很重要，前半夜做餐飲，后半夜守KTV……

    老胡做了4年代駕，覺得自己看透了好多事，“就算給你一萬月薪，這樣的生活你想要嗎？天天和醉酒的人打交道，每天天亮才能回家，別人被窩里睡熟時(shí)，我們還得在街頭等著。”

    看過很多關(guān)于代駕的負(fù)面新聞后，老胡仔細(xì)看了他和公司簽訂的協(xié)議，才發(fā)現(xiàn)了其中的許多“彎彎繞”，“原來我們算不上員工、我們和平臺(tái)是合作關(guān)系，平臺(tái)的收費(fèi)只是信息費(fèi)……就算最普通的剮蹭，公司雖然有保險(xiǎn)基金可以賠，但也意味著被停接單業(yè)務(wù)賺不到錢。這樣的工作，真的沒有歸屬感。”

                                 

                                出了事故自己擔(dān)

   

    紅燈剛剛變綠，李欣松開剎車，帕薩特平順啟動(dòng)，他想將車轉(zhuǎn)到旁邊一根車道上，結(jié)果蹭到前車后側(cè)。事故毫無爭議，李欣全責(zé)。李欣是一名代駕，這是他到上海第一個(gè)禮拜做成的第3筆生意。

   經(jīng)過溝通，兩位車主也沒想難為他，可代駕公司提出希望免費(fèi)給兩車修車的方案，車主都不同意，因?yàn)樾蘩韽S實(shí)在太遠(yuǎn)。報(bào)警報(bào)保險(xiǎn)公司嗎？這需要先走帕薩特車的保險(xiǎn)，但車是公司的，即使之后有補(bǔ)償，事后還是會(huì)扣績效。最終，只有李欣自己賠償，可他身上只剩下不到500元。小伙子使勁忍住眼淚。

                         

                             缺乏監(jiān)管主體與標(biāo)準(zhǔn)

   

    有人說，代駕行業(yè)是個(gè)“四不像”行業(yè)，與運(yùn)輸合同、雇用合同、承攬合同、委托（服務(wù)）合同都有點(diǎn)沾邊，但又不能歸于哪一類，因此運(yùn)管、交警、勞動(dòng)、物價(jià)等部門都難以插手去管。致使“黑代駕”滋生，給交通安全帶來隱患。

目前各地對(duì)“代駕”操作不一，工商管理部門并沒有直接的規(guī)范文本。上海最早的代駕企業(yè)出現(xiàn)在5年前。2011年“醉駕入刑”以來，代駕行業(yè)迅速發(fā)展，目前上海市有160多家在工商部門注冊(cè)的代駕公司。                       

現(xiàn)在上海有大大小小的代駕公司數(shù)百家，一部分沒有營業(yè)執(zhí)照，一部分掛靠在汽車租賃服務(wù)公司、汽車俱樂部等單位。

    其次是收費(fèi)，上海大多數(shù)酒店、餐廳聯(lián)系的代駕卻沒有收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，大部分收費(fèi)也沒有票據(jù)。許多私人代駕公司的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)主要靠默契形成。事實(shí)上，登記在冊(cè)的“代駕公司”，亂象也不少。在各“代駕公司”網(wǎng)站上，在收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上，僅標(biāo)注的10公里內(nèi)起步收費(fèi)價(jià)格，就從40元到120元不等，有的公司要求代駕司機(jī)必須是本地戶口，有5年以上駕齡。

                             

                               缺乏保障機(jī)制

   

    

    保險(xiǎn)缺失，也是代駕行業(yè)面臨的一大問題。由于國內(nèi)目前還沒有“代駕險(xiǎn)”這一險(xiǎn)種，一旦出了事故，需要走車主的保險(xiǎn)流程，不夠的部分才由“代駕公司”填補(bǔ)。而個(gè)人的“黑代駕”往往是“出事就跑”。