江茂昆（前一）和工友們在張拉作業(yè)  張陽燦 攝

 

  在“五·四”青年節(jié)到來之際，我的腦海里又浮現(xiàn)出他的形象。那是1994年12月23日下午15點時分，隆冬北京，冰天雪裹。然而，人民大會堂接見大廳內(nèi)，一張張年輕的笑臉卻漾滿了春意。隨著陣陣熱烈的掌聲，一位身著鐵路制服、年僅23歲的青年工人，同全國各條戰(zhàn)線的代表們一起，在這里受到了黨和國家領(lǐng)導人的親切接見。

   

  這位青年叫江茂昆，是鐵道部十四局二處十一隊的工班長。他作為“全國優(yōu)秀共青團員”10名代表之一和全國鐵路重點工程建設大軍中的唯一代表，出席“全國跨世紀青年人才群英會”。此刻，他禁不住心潮起伏，熱血沸騰，臉上掛滿了激動的淚花；他像做夢一樣，簡直不敢相信這是真的；這一天的確來之多么不易，他仿佛又回到了昔日那激情燃燒的工地，投入到了那艱難、緊張的施工之中。

                            一

  1993年嚴冬臘月，北風呼嘯，滴水成冰。京九鐵路衛(wèi)運河特大橋工地，正在緊張地進行著拼裝、張拉等項施工。在近30米的高空，有一位身材魁梧、腰系安全帶的年輕人，把自己懸掛在一根混凝土桿件的吊扣上。他頭戴黑色老頭帽，把頭部和臉龐包得嚴嚴實實的，只露著兩只凍得發(fā)直的大眼睛；他腳蹬又光又滑的桿件邊緣，身體使勁后仰；他一只手扶摸著鋼釬，另一只手揮動著鐵錘，“當、當”不停地雕鑿桿件錨槽與錨頭。

   

  刺骨的寒風，像刀子一樣從他的身上掠過。從他鼻孔冒出的熱氣和頭上滲出的汗水，很快使老頭帽變得冰涼冰涼的，緊緊地貼在他的頭、臉上。為此，也為了與下邊接應配合施工的工友說話清楚，聽得準確無誤，他干脆把老頭帽取掉。他的兩只大耳垂凍得像發(fā)紫的葡萄，充滿了淤血；他臉色烏青，四肢麻木，渾身像置于冰窟�？墒瞧D巨的任務，緊迫的工期，催著他一干就是三四個小時，直到錨頭和錨槽對位準確，嚴絲合縫，把帶有7個孔的錨具和加片套在鋼絞線上，把漿壓實、壓滿才肯下來。這時，他已是心力交瘁，站立不住了。他，就是十一隊張拉壓漿班的工班長江茂昆。

 

  江茂昆，1991年從鐵路技工學校畢業(yè)。1992年初冬，他隨隊從河南宋大煤炭專用線來到京九鐵路衛(wèi)運河特大橋工地。他把能夠參加鐵路大會戰(zhàn)，當成一次難得的成長鍛煉機遇。領(lǐng)導安排他開攪拌機，他愉快地服從，并大膽地把所學的知識運用于實踐。為了保證混凝土的攪拌質(zhì)量和橋墩灌注的連續(xù)性，他總是不顧疲勞，不分晝夜地干。有時實在困極了，他就趁加固模板的當兒，裹上大衣歪在河灘上打個小盹……

 

              建設中的京九鐵路衛(wèi)運河特大橋

 

  魯西平原，遍地黃沙，加上倒灰，被風一吹，直往人們的鼻孔、耳朵里鉆；牙一動，嘴里的沙粒“咯吱咯吱”響。一天下來，就變成了“灰人”。在攪拌中，有時出現(xiàn)結(jié)塊水泥或管道堵塞，江茂昆二話不說，馬上親手把水泥塊捏碎，把管道疏通。由于他嚴格操作規(guī)程，攪拌均勻，便于搗固，使打出的橋墩個個內(nèi)實外美，光潔明亮。在京九鐵路全線質(zhì)量檢查評比中，衛(wèi)運河特大橋下部主體工程被評為“優(yōu)質(zhì)樣板工程”，全橋被評為“青年全優(yōu)工程”。

   

  1993年9月，衛(wèi)運河特大橋進入最艱難的拼裝階段，上級決定實行班組分項承包。其他幾項工程都先后有了著落，惟獨張拉壓漿這一“難、精、險”的分項工程無人承包。大家心里明白：衛(wèi)運河特大橋是我國鐵路第一座斜拉式預應力鋼筋混凝土連續(xù)桁架梁橋，是鐵道部重點科技攻關(guān)項目，是京九線14個重點控制工程之一，而張拉壓漿是難中之難，精確度誤差不能超過正負5毫米。要把100多噸11000米的鋼絞線，穿入混凝土預制桿件孔道，還要錨固、壓漿、灌注等等，這些都要在近30米的高空進行作業(yè)，稍有閃失，后果將不堪設想。誰來帶頭挑起如此艱險的重任？

 

  隊領(lǐng)導經(jīng)認真研究分析，征求工人江茂昆的意見。“慎重點、別逞能。”有人勸江茂昆。

 

  “工作再艱難也得有人干，有一項落空大橋就建不成，京九線就通不了。我不能等閑視之，要迎難而上，敢為人先。”江茂昆走馬上任了。

 

  隊長叫江茂昆選人，他一下子挑了20多位和他大小差不多的年輕人，只有幾位老骨干。有人不解，他解釋說：“年輕人精力旺盛，勤奮好學，接受新東西快，且敢想敢干。”他根據(jù)實際工作需要，把全工班分為下料、張拉、壓漿等4個作業(yè)小組，明確各自的責任，并建立了工序交接簽字制度。施工情況有詳細的記錄備案，做到步步為營，環(huán)環(huán)相扣。在實踐中，他探索出了一套從試吊對位、試張拉到測量、退錨、涂膠和張拉、壓漿的科學施工程序。

   

  近百個作業(yè)點，江茂昆和他的工友們，卻不厭其煩地將腳手架搭了拆，拆了搭，張拉一次不成，就重新再來，直到成功，最多時反復多達十一二次。在張拉壓漿最后一道工序中，需要經(jīng)過順孔、吹風、沖水、壓漿等道道關(guān)節(jié)，每一步稍有不慎，就會出現(xiàn)質(zhì)量事故。

 

  江茂昆告誡工友們：一著不慎，全盤皆輸。為了保質(zhì)保量完成任務，他在關(guān)鍵部位安排專人負責，實行工序交接簽字制度，施工情況有詳細的記錄、備案；為了趕進度，他帶領(lǐng)工友們每天披星戴月加緊施工。

 

  炊事班做好的飯菜，熱了涼，涼了熱，不知熱了多少遍，拼裝一節(jié)間時，他帶領(lǐng)大伙一直干到深夜12點，終于使拼裝、張拉、壓漿一次成功。

 

 

  10月6日，大橋主桁桿件拼裝開始。江茂昆帶領(lǐng)工友們每天早出晚歸，披星戴月，在30米高的腳手架上爬上爬下，把鋼絞線一束一束地傳到高空，穿入桿件孔道。鋼索縱橫交錯，密密麻麻，穿索難度很大。僅鋼索傳送就很艱難。江茂昆每次總是站在最前面、最高處，扛著上百公斤重的鋼絞線，喊著號子，踏著陡峭的鐵梯向棧橋上攀登。鋼絞線像沉重的釬繩，深深地勒進了他的皮肉，滲出殷紅的鮮血……

 

  壓漿時，排氣孔內(nèi)噴出的水泥漿，濺到江茂昆的臉上，他輕輕地一擦，又繼續(xù)干了起來……

 

  穿鋼絞線時，江茂昆的手套被磨破，來不及更換，磨破了手，滲出血來。鋼絞線帶著斑斑血跡，一束束地穿入了桿件孔道……

 

  雄偉壯觀的衛(wèi)運河特大橋啊，你是江茂昆和他的工友們吃苦奉獻的結(jié)果，血汗?jié)沧⒌慕Y(jié)晶！

                                                                               二

 

  一天深夜，衛(wèi)運河兩岸萬賴俱靜，勞累了一天的人們進入了夢鄉(xiāng)。剛從工地加班回來的江茂昆，突然感到渾身不適，接著就上吐下瀉。醫(yī)生一連給他輸了兩瓶液體，可第二天他拖著虛弱的身軀，照常上班。還有一次，他在棧橋上進行張拉作業(yè)時，不慎一腳踩空，一下摔倒在鋼軌上，致使坐骨摔傷，疼痛難忍。可他一聲不吭，繼續(xù)在工地上忙碌不停。

 

  江茂昆最大的特點是要強，不論干什么都千方百計地干好。為了工作，他舍棄了打籃球、踢足球、看電視、唱歌兒等文體活動。他的家就在距工地只有百余公里的山東肥城，可是從大橋開工到合龍，卻未能回家一次。親友們先后給他介紹了兩個對象等他回去見面，都因他未及時回去而告吹。他曾為此苦惱過，但他矢志不悔。他說：“作為一名有志青年，在選擇對象和事業(yè)發(fā)生矛盾時，我應當毫不猶豫地選擇后者。”

 

  年屆花甲的父親患淋巴瘤住院手術(shù)，在病痛中念子心切，讓人捎信叫兒子回去。江茂昆想起父親含辛茹苦對他的養(yǎng)育之恩，恨不得插翅飛往老人身邊，盡上一份孝心�？墒�，看看沸騰的工地，掂掂自己肩上的分量，他無論怎樣也邁不出離開工地的腳步。“忠孝不能兩全啊！”他把牽掛埋在心里，繼續(xù)帶領(lǐng)工友們一如既往地工作。

 

  1994年春節(jié)，當萬家團聚，辭舊迎新之時，江茂昆和他的工友們卻頂著凜冽的寒風，在零下10多度的氣溫下，在20多米高的大橋斜拉主塔上，不停地穿索、張拉、焊接……

 

  江茂昆對我說：“我最佩服鐵人王進喜那樣的工作態(tài)度和事業(yè)心。” 因此，他把自己的情和愛，都融到了大橋上，融進了京九鐵路的建設中。前往工地現(xiàn)場辦公和看望慰問的鐵道部、山東省領(lǐng)導同志，對于江茂昆和他的工友們吃苦、拼搏、奉獻的精神，給予了充分肯定和高度贊揚。

 

               建成后的京九線衛(wèi)運河特大橋

 

  在京九線衛(wèi)運河特大橋建設過程中，江茂昆發(fā)動全工班發(fā)揮聰明才智，先后提出合理化建議9條，獲得個人和班組“五小”成果獎7項，解決施工技術(shù)難題15個。在起初階段，壓漿使用的膨脹水泥，流通性差，常出現(xiàn)壓不實和堵塞現(xiàn)象。江茂昆和工友們反復試驗，使用普通水泥和氧化鋁粉，既達到了技術(shù)要求，保證了工程進度，又降低工程造價11萬多元。

 

  桿件拼裝需要臨時張拉，拼裝完畢還要退錨，可是沒有退錨器。江茂昆和工友們自行設計、加工退錨器，及時解決了這一難題。他們還一起研制、改造了壓漿嘴、穿索護罩、通孔器和灰漿拌合機等，不僅節(jié)約了14萬多元的開支，提高了數(shù)十倍的工效，而且大大降低了勞動強度，保證了施工的順利進行。

……

                                

 

  雄偉壯觀的京九線衛(wèi)運河特大橋，像一座不朽的豐碑，巍然屹立在遼闊的魯西平原上。歷史不會忘記為祖國建設付出艱辛勞動，做出突出貢獻的人。1994年“五·四”前夕，江茂昆先后被全國鐵道團委和團中央授予“全路優(yōu)秀共青團員”“全路新長征突擊手”稱號，光榮地出席了全國跨世紀青年人才群英會。

 

  面對記者的訪問，江茂昆激動地說：“我是數(shù)十萬筑路大軍中的一名代表，只是做了一個年輕人應該做的工作，黨和人民卻給了我這么高的榮譽。這榮譽應該屬于全體筑路職工。我今后的路還很長，我要以此為動力，不負眾望，勤奮工作，為祖國的建設事業(yè)不斷做出新的更大的貢獻！”

 

                  幸福一家人：江茂昆和妻子、兒子在一起

 

  踏平坎坷成大道，斗罷艱險又出發(fā)。1996年9月1日，京九鐵路建成正式通車后，江茂昆征塵未洗，就風塵仆仆地趕赴上海，投身滬寧高速公路建設。28年來，他風餐露宿，四海為家，轉(zhuǎn)戰(zhàn)大江南北，參加鐵路、公路、市政和房建等國家和地方重點工程建設，歷任工班長、工程隊長、黨支部書記、項目部副經(jīng)理、項目部黨工委書記，為祖國建設做出了應有的貢獻。如今，他已年過半百，仍然正奮戰(zhàn)在建設工地上。他早已幸福成家，找了一位溫柔賢惠的妻子，兒子已大學畢業(yè)，正在準備就業(yè)。他堅定地表示：“我已為國家建設貢獻了青春，但我無怨無悔，將繼續(xù)堅守工作崗位，盡職盡責，盡心盡力，直至干到退休的那一天！”（李佩山）